3月25日-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。副总裁樊文光在动力电池论坛上指出，大圆柱是未来5-10年内中高端电动车的最优解。
樊文光表示，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。
如果动力电池也有需求金字塔，那么奠定基础的毫无疑问一定是安全性，它制约着一切其他性能的实现，目前几种主流形态中，由于单体和电池包结构特性，圆柱电芯是安全性最高的。通过结构设计，比克电池可以使电芯在高度方向上实现定向泄压，保证单体电芯发生热失控时，不会蔓延到周围的电芯产生连锁反应，保证整包层面的热安全。
新能源汽车的另一个痛点是续航里程，圆柱电芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化学体系。圆柱电芯在化学体系上的使用一直是比较激进的，比克早在2015年就率先量产了三元811+含硅负极的18650电芯，如今在量产的2170等传统圆柱电芯普遍使用镍含量88%或以上的三元正极，负极的硅复合物含量最高可达15%，在研发的大圆柱电池还会使用更加先进的化学体系。
在保障安全和足够的续航里程的基础上，快充是实现电动车使用体验媲美燃油车的核心。得益于全极耳技术 先进化学体系和电芯设计能力的加持，比克面向2024-2025年左右量产的大圆柱产品，快充到80%最长不超过20分钟，最快的可以做到12分钟以内，十几分钟之内就能充到四五百公里的续航，与现在的燃油车加油体验已几乎别无二致。
此外大圆柱电芯的具有的其他优势，例如便于热管理，可以灵活利用异形空间，高度标准化的形态利于平台化及迭代等等。
樊文光介绍，比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。
樊文光在演讲中指出，目前电动车企客户对大圆柱电池的布局大致分以下几类，第一梯队处在量产前夜，以Tesla公司为代表，预计于2023年正式装车投放市场；第二梯队处在实质立项研发阶段，预计于2025年前后量产装车；第三梯队处在收集信息、市场调研以及可行性评估阶段。目前大部分新能源车企处在第二和第三梯队，有很多大型新能源车企在未来5-10年，已经敲定了经济型采用方壳或刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。
提到未来前景，樊文光表示：“据比克已收到的客户需求结合行业信息判断，到2025年大圆柱电芯至少占全球动力电池30%以上的市场份额，超过2021年全球动力电池总需求量。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。未来几年，比克将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能，持续发力。”
