3月25日-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士在论坛上表示，今后五年是重要窗口期，市场高速增长、竞争不断加剧。
他认为，整车企业在竞争中保持优势的关键之一，是应对新一轮电动化底盘平台技术带来的整车设计制造技术变革、价值链重构和产业生态演化。
欧阳明高表示，从燃油汽车到电动汽车到智能汽车，底盘会相应发生变化。传统底盘、电动底盘、智能底盘，其制动、转向、悬架也会发生相应变化。现在车身设计、智能座舱、辅助驾驶技术基本成熟，电动底盘技术竞争还会继续升级，体现在系统与驱动系统集成化，底盘系统滑板化，这些技术将成为电动乘用车新的竞争热点。
“最终颠覆性技术是轮毂电机。轮毂电机给整个底盘的制动、驱动、转向带来更加革命性的变化。国外开发的所谓的e-corner，驱动、制动、转向、悬挂于车轮集成为独立单元。一辆车四个轮子四个独立单元，这是颠覆性的。” 欧阳明高称。
欧阳明高同时表示，燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半。
由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递。今年材料涨价的一个原因就是整车需求的增长，电池预期走高，企业扩大产能、增加储备。本轮价格上涨和2016-2018年锂资源上涨的原因基本相同。随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。
基于产业投资信息预测，电池产能在2023年可能达到15亿千瓦时，2025年可能达到30亿千瓦时，预估2025年会出现电池产能过剩。
来源：第一电动网
