过去一年，与小鹏、理想接连位于港股实现“双重主要上市”，筹得足够可观的资金用于研发、公司运营、销售渠道搭建不同的是，曾经率先位于纽交所敲钟的蔚来，却成为了落后的存在。
之前，据彭博社披露，有知情人士透露，蔚来可能会将其港股上市计划推迟至2022年。
虽然蔚来已于去年3月正式提交在香港证券交易所二次上市的申请，但是在2022年初之前不太可能在港股上市。据悉，蔚来汽车已经收到香港交易所关于其结构的问询，包括2019年建立的用户信托基金。
据蔚来一份备案文件显示，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使部分用户“有机会讨论和建议如何使用这些股票带来的经济效益”，同时，李斌保留对这些股票的投票权。
由此看来，赴港交所上市受阻，就是这家新势力造车，当下所面临的状况。也正因这样，寻找新的突破口，拿到资本市场更多的背书，则是蔚来急需做的。
殊不知，就在近日，从路透社旗下媒体IFR发布的消息来看，蔚来正在考虑在新加坡二次上市，但也不会完全放弃赴港上市的计划，将继续与香港监管机构讨论，以设法解决目前在香港上市遇到的阻碍。
若赴新加坡上市，并涉及5%的股本，那以蔚来汽车现在的市值估算，蔚来汽车计划将筹集约20亿美元。对此，蔚来回应官方回应称：“市场传言，公司不予回应”。
虽然并未得到肯定答复，但能够确认的是，随着时间推移，无论最终奔赴何处进行“二次上市”，蔚来都将克服一切困难与挑战，促成结果的达成。
至于根本原因，路透社在曾经的披露中所说的一句话，已然可以作为解释，“三家新造车赴港上市的目的，主要还是为了筹集更多资金，以满足技术开发和扩大销售网络的需求，进而更好地在中国电动汽车市场竞争。”
毫无疑问，这条路，艰难且正确。
