当一个全新的品牌，在经历近一年的传播后，就开始被众人遗忘。你觉得它，还有未来吗？当所有为之叫好的圈内人士，在短暂颅内高潮后，依旧秉承着“你买我推荐，我买我不买”的遴选机制，你依然会觉得，它能在中国车市立足吗？
捷尼赛思，恰是如此。如果说，在去年4月官宣入华时，捷尼赛思是有多么信誓旦旦，那么，今天的它就会显得有多么忧心忡忡。看着中国豪华车市场的份额与日俱增，BBA甚至在终端市场上出现交付困难，捷尼赛思的郁闷可想而知。
总以为，中国车市之大，足以接纳每一个自带属性的汽车品牌。一贯向好的豪华车市更是如此。而随着中国主力消费者的年龄层出现下移，对于新品牌的到来，是不是也能投以更多的新鲜感，且给予更多的包容和支持。可从现状来看，捷尼赛思还是太过单纯了。
在短短的几年内，中国车市能令阿尔法·罗密欧高开低走，能倒逼捷豹、英菲尼迪、讴歌等一批早早国产的豪华品牌深陷困顿，怎么就不能将捷尼赛思的“野心”化为乌有？
被打脸的现实
2019年11月5日，中国国际进口博览会上，捷尼赛思这个曾被中国市场遗忘的韩国豪华汽车品牌，选择再一次亮相中国。豪华SUV概念车GV80，纯电动概念车Mint以及豪华旗舰轿车G90的出现，也是在告诉外界，捷尼赛思的征途将不止于此。
而到了2021年，自从4月宣布品牌登陆中国，到于上海和成都设立捷尼赛思中心、捷尼赛思之家，乃至GV80、G80和G70三款车型接连上市，谁都未能预料到，捷尼赛思居然敢以如此的铺陈态势，正式进入中国消费者的视线。
“我们对中国市场的未来持有着坚定的信心，我们希望能够打好扎实的基础。”可见，从捷尼赛思（中国）首席执行官的何睿思（Markus Henne）口中也能得知，捷尼赛思的中国梦不是说说而已。
可惜，随着2021年的结束，捷尼赛思除了徒增悲凉，再无其他。无论何睿思再怎么强调，全球疫情和“芯荒”危机给捷尼赛思的交付带去多大的阻力。当终端市场不再有这个品牌的声音，舆论的风向也不再向其转舵，它的命运不说就此注定，可要想翻红，谈何容易。
据可查数据显示，在品牌入华的半年时间里，捷尼赛思的总销量不足百辆。哪怕再有偏差，单店的月销成绩都是极为难看的。
固然，受制于渠道太过狭窄，有且仅有上海和成都两家店的客观因素，捷尼赛思要想在短期内赢得市场的尊重，几乎是不可能的。但我的看法却在于，在捷尼赛思身上根本看不到一个豪华品牌能够成长起来的苗头。而这一点将在随后的日子愈发放大。
换句话说就是，对于捷尼赛思，豪车市场残酷的竞争压力只是一方面，外界更多的是想看到，身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌，捷尼赛思能否在涉足中国车市后，真正得到消费者认同，让中国年轻人用户明白它的品牌理念。
何睿思说过，捷尼赛思不是一个韩国品牌，而是一个立足世界的全球轻奢品牌。从携手2021秋冬上海时装周展开深度合作开始，也能看到捷尼赛思想尽快融入中国市场的决心。可是，一旦终端市场无法给出相匹配的回应，那不好意思，你离“凉凉”并不远了。
不可否认，自从旗下G80、G70和GV80正式上市后，在各大网络平台上，车评人、网红无一例外都对其赞赏有加。从颜值、用料，到操控、动力，几乎夸了个遍。而今再看，捷尼赛思那仅有的新鲜感居然还没有沙龙、阿维塔，甚至那些不知所谓的新势力来得充足。
对于昙花一现的品牌，中国互联网是没有记忆的。捷尼赛思没有未来，也绝不是危言耸听。因为冷静下来，你会发现，在这个价位里，上至传统豪华品牌，下至主流合资品牌，外扩到“蔚小理”这样的造车新势力，足以腾出任意一片能与之抗衡的空间。
别说捷尼赛思身上的进口身份和品牌调性，会为其加分多少，就冲着骨子里改不掉的韩国血统和羸弱的渠道能力，出圈在此时都会显得很棘手。
看不清的未来
2021年12 月 20 日，捷尼赛思在位于上海香港广场的“捷尼赛思之家”揭幕了餐厅的部分，看似捷尼赛思希望打造的豪华生活方式又补全了一块。
而这一切也和何睿思所言，“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设”极为契合。也就是说，从一开始，为了避开BBA的锋芒，捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌，至此也实打实地在贯彻这一点。
可这些举动经得起推敲吗？捷尼赛思口口声声说自己是一个全球化的品牌。在所有的广宣中，几乎不会提及和现代汽车之间的关系。然而实际情况就是，新开的高级餐厅，就是直接以知名的韩国主厨柳泰赫为噱头的高端韩宴。
的确，一个豪华品牌要想令消费者有所感知，是必须有着自己相对明确的身份标签和国家识别度。同样诞生于美国的英菲尼迪、讴歌等依旧会被认为日系车，那捷尼赛思自然也无法例外。
所以，在这里，也不是说韩国血统不能为之带去一些优势。但和其他车系相比，韩系车一贯重视性价比的发展路径，早早就让其形象固化在了中低端车领域。既然捷尼赛思时不时地会将韩系文化导入自己的品牌宣传中，就不可避免会被韩系车过往留下的糟粕所牵连。
再一个，从产品本身去看，哪怕坊间对在售的G80、G70和GV80三款车型没有过多的微词。但要说和同价位的凯迪拉克、林肯去比，优势究竟在哪里，真的不好找。说直白点就是，要让消费者真的为之买单，抛开渠道的制约，都想不到一个可以说服自己的理由。
将视线拉回到去年11月末的广州车展上，捷尼赛思依旧延续了此前的新车投放速度，全球首发了GV70纯电版。这一行为也算是对中国目前愈演愈烈的电动化作出的回应。然则，对比起同场竞技的凯迪拉克LYRIQ、或是奥迪Q4/Q5 e-tron，产品端明显的劣势足够让人们对捷尼赛思的关注度再次降至冰点。
平心而论，在品牌入华之初，我相信，怀揣着猎奇的心理，捷尼赛思的热度是有的。毕竟在豪华车市场开始围绕BBA+L转的这几年里，已经太久没看到下一个新品牌了。
我们时常坚信，中国有着2000万辆级的汽车消费市场，给那些稍显个性的豪华品牌一点空间也不是没有可能。而一年来，捷尼赛思在所多人眼中，也的确有了点当年阿尔法·罗密欧圈粉的意味。可韩国车在中国过得并不好，也是有目共睹的。
在写这篇文章之前，就有人劝我，不要在没有话题的品牌上浪费时间。记得上一次，同样的话还是用在了极星的身上。或许捷尼赛思不会在短期内被市场判死刑。只可惜，当它开始被所有人慢慢遗忘，甚至已经无法激起业内对它的报道欲望，试问，它的未来究竟在哪里呢？
真的，捷尼赛思与中国不太熟。
