得益于疫情的逐渐好转，尤其是长春和上海复工复产的推进，5月中国新能源市场再次回归到40万辆以上，这使得全球新能源市场也快速恢复。
EV Volumes的统计数据显示，5月全球新能源乘用车销量达到699,708辆，创下今年内第二高的单月成绩，同比增长55%。
从累计来看，今年前5个月的总销量为3,20,739辆，几乎相当于去年全年649.5万辆的一半。
若以2021年的数据作为参考，前5个月总销量在全年的占比约为30%左右，那么今年全球新能源乘用车的总销量预计可达到1080万辆。
必须说明的是，这一结果是在较为理想状态下产生的。实际上，考虑到今年内疫情、零部件供应紧缺、物流运输不畅、局部政治局势不稳定和消费信心不足等因素会继续存在，新能源乃至全球汽车市场的走势都将受到制约，因此个人认为今年全球新能源市场的销量大致在900万辆左右，也极有可能冲击1000万辆。
比亚迪与特斯拉的混战
在对5月的榜单分析前，需要说明的是，5月开始车型榜单把同一车型的纯电和插混销量合并。
一直以来，都有《一句话点评》的粉丝提议将全球新能源车型榜单中各车型的纯电和插混销量合并，然而由于只能获取TOP20的数据，不一定能完整涵盖相应的车型，所以无法对榜单作出调整，没想到的是EV Volumes公布5月数据时作出了改变。
从5月的车型榜单来看，调整对榜单产生了不小的影响，这在比亚迪旗下各车型的排名上体现得最为明显。
具体而言，随着中国市场的恢复，五菱宏光MINIEV以34,037辆再次蝉联单月榜首之位，但其面临的压力越来越大。
在合并之前，宏光MINIEV主要是与特斯拉Model Y和Model 3周旋，也能以较大的优势领先于身后的比亚迪宋Plus PHEV。但是，5月合并之后的宋Plus (BEV+PHEV)第一次出现销量就达到3万余辆，只比宏光MINIEV少2,048辆，两者之间的差距明显缩小。
凭借着这一表现，宋Plus (BEV+PHEV)还以近4,000辆的优势再次超过Model Y，连续第2个月成为单月亚军。
当然，这其中一部分原因是，受上海疫情的影响，5月上海特斯拉超级工厂的产能还未完全恢复，并且按照惯例不少车型还需要发往海外市场，仍在运输途中，导致后者尚未恢复到疫情前的正常水平，5月的2.8万辆在今年内仅高于4月的1.9万辆。
紧接着的是比亚迪汉(BEV+PHEV)，在DM-i的车型加持之下，该车首次突破2万辆大关，还超过Model 3和同门的秦Plus (BEV+PHEV)第一次闯入榜单前5。
与此同时，Model 3掉落至第5，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落到第6，创下新纪录的元Plus则上升至第7。由此来看，除宏光MINIEV外，单月榜单和累计榜单的头部越来相似，已逐渐变成特斯拉与比亚迪混战的战场。
在比亚迪军团的身后，是理想One、大众ID.4和广汽Aion S，其中理想One是暂别榜单一个月之后再度回归，而Aion S则是第一次超过万辆，从而得以在时隔3个月之后再次榜上有名。
在榜单的后半部分，最先映入眼帘的是奇瑞的“双子星”eQ1和QQ冰淇淋，前者收获历史最佳成绩，并且以此在今年内首次超过后者，排名第18的福特Mustang Mach-E也创下了7,860辆的新高。
当然，在众多车型不断冲高的同时，也有车型的销量和排名出现明显下滑，其中最典型的代表就是现代Ioniq 5和起亚EV6，两者分别环比下跌16.2%和15.5%，排名分别下滑7名和9名，后者更是差点掉出榜单。
当全球新能源市场发展势头如此迅猛，近期的现代和起亚却好似没能跟上市场的步伐。不知面对这般局面，现代汽车是否为这两款车没在中国上市而懊悔。不过，现如今的中国新能源市场已是一片红海，倘若再想进来分一杯羹已是困难重重。
与单月榜单相比，累计榜单中的变化并不明显，只有理想One和比亚迪元Plus的排名变动较大，凭借着5月的优秀成绩两者均上升3个名次。
比亚迪将成为上半年冠军
从品牌榜单来看，随着宋Plus、汉和元Plus等车型的再创新高，5月比亚迪也又一次刷新自身销量纪录，跨过11万辆的门槛，以5.8万辆的巨大继续领先于特斯拉。
除了比亚迪，单月品牌榜单中带来较大惊喜的还有上汽、大众和广汽。
在4月因上海疫情掉落至1万余辆之后，随着生产和运输的恢复，尤其是对欧洲等海外市场的出口恢复，5月上汽直接飙升至28,660辆，不仅创下近年来的单月最好成绩，而且还获得近两年的最好名次——从4月的第13大步跃进至第4。
由于长春和上海两地合资公司工厂的复产，紧跟上汽之后的大众销量也再次回升至2万余辆，销量亦前进4名至第5。Aion S的出色表现，也让广汽又一次达到2万辆以上，排名从4月的第15来到第8。
而在上述3个品牌排名大幅提升的同时，起亚、奔驰、现代和沃尔沃却纷纷下滑，并且后三者都被挤出榜单前十。
和车型榜单相同，虽然单月品牌榜发生较多变动，但就累计榜单来看各品牌的位次依旧较为稳定，进步最为明显的就是上汽名次前进3名。
与位次相比，累计榜单更值得关注的是，比亚迪的总销量已达到50.7万辆，领先身后的特斯拉近10万辆。如此大的差距表示，两者之间关于上半年全球新能源品牌的冠军争夺战已变得异常胶着。
一般来说，即便在非季度末月份落后，但季末特斯拉也总能凭借着超强的表现将差距抹平，并同时斩获单月和累计榜单的榜首之位。只是，受到上海疫情的影响，6月特斯拉无法再顺利上演这样的逆袭。
实际上，这不是猜测，而是铁板上钉钉的事实。
根据日前特斯拉和比亚迪公布的最新数据，上半年前者在全球的总交付量为56.5万辆，后者则已达到64.7万辆。若以EV Volumes的数据对照，6月特斯拉的交付量为15.8万辆，虽超过比亚迪的13.4万辆，但无法填补总销量上的巨大鸿沟。或许，由于统计渠道的不同，届时EV Volumes公布的6月销量会与官方数据存在细微差距，然而这不足以对两者最终的局面产生太大的影响。
换言之，比亚迪一定会成为今年上半年全球新能源市场的冠军，2018年以来特斯拉也将首次在季度末月份没获得“双冠王”头衔。
这也让人不禁浮想联翩，因为也许到年底时仰仗着广袤的全球市场，最终特斯拉能反败为胜再次蝉联全球市场的冠军，但实际上考虑到今年上半年比亚迪总销量已相当于去年全年的90%以上，倘若继续上半年高昂的走势，今年其总销量可能也会翻番至150万辆左右，届时谁更胜一筹就无法盖棺定论。
