“比亚迪、理想卖得好在预料之中。”
长安UNI-K iDD上市前夕,长安汽车副总裁杨大勇非常坦诚地表达了自己对新能源市场的看法。尤其是在中国汽车产业转型中,在燃油车与新能源车产生激烈争论,在新能源车之间不断比拼之际,更能体现出一家车企的战略眼光。
比亚迪和理想去年在混动市场有多成功?比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量,理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型,包括被人诟病没有技术含量增程式,展现出了强大的竞争力。
从逢年过节关于电动车的新闻报道来看,纯电动车型到目前为止依然没有摘掉里程焦虑的帽子。去年开始一波原材料涨价、今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝,更是成为了混动车型发展的催化剂。
2017年长安汽车发布新能源战略――“香格里拉计划”,蛰伏4年后给出了自己的答案,在燃油车到纯电动的过渡期间,首先推出插混动力。而3月10日上市的长安UNI-K iDD则是长安汽车首款插混车型,象征着长安汽车向新能源领域迈出了崭新一步。
小体量的插混元年
目前,国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场,而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。
实际上,参考燃油车市可以看出,中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现,好在随着技术的进步,消费者意识形态的改变,中端市场开始有了改变。
乘联会数据显示,2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆,其中纯电动车型244.4万辆,同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%。也就是说,插电混动车型增速超过了纯电动车型。
即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军,但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前,市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地,插混市场或将成为新焦点。
有一点必须强调的是,纯电动是未来的方向,但是现阶段仍然是燃油车到纯电动的过渡期,而插混车型就是过渡期的过渡性产品,是当下的最优解。也就是说,插混车型是燃油车的接替者,而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。
就如五菱宏光MINIEV点燃微型电动车市场一样,比亚迪的DM-i也点燃了插混市场。为什么是比亚迪?最重要的还是价格。浸淫混动十几年的比亚迪,在技术实力上已今非昔比。并且凭借着对电池技术的钻研和销量提升平摊,比亚迪插混车型的成本一降再降。
13.69-20.49万元的秦Pro插混、14.98-17.28万元的宋PLUS插混,这两款车抢占了15万元以内的绝大部分插混市场。那么难题就来到了其他自主品牌这边,吉利的雷神动力插混车型尚未面世,长城的DHT车型在魏牌中,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产品号召力不够。
在原本燃油车热销的10-15万元市场比亚迪已经先入为主,其他自主品牌还在考虑,要不要将成本下压承担亏损,消费者会不会认可比亚迪之外的插混车型。虽然插混是趋势之一,但是去年54.5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。
这一把该如何赌?从技术储备、成本控制、产品布局、市场规模和消费意愿等等方面考虑,这些自主品牌或多或少都在插混市场小心试探。它们不像比亚迪那样没有传统燃油车领域的包袱,在发展电动化时必须守住燃油车份额,这是一个不小的挑战。
就拿长安汽车来说,为什么全新iDD插混系统不是搭载在CS75PLUS这款销量担当的车型上?如果CS75PLUS iDD能够成功,不仅可以快速获量,还可以为以后所有的插混车型平摊成本,推出更有竞争力的产品。其实,对于这个问题,长安汽车有着很周密的思考。
给插混市场打个样
“越大的车越能体现出插混车型的价值”,这是长安UNI序列给出的答案。UNI-K iDD是一台2吨级的中型SUV,但是搭载30.74kWh大容量PHEV电池后,百公里加速8.1秒,NEDC工况下纯电续航里程130km,馈电油耗5L/100km,综合续航里程可达到1100km。
这是一组非常优秀的数据,但UNI-K iDD所提供的价值远不只如此。17.69-19.29万元,相比于其他自主品牌中型插混SUV的售价,长安UNI-K iDD比燃油版本的价格只高了12%左右,这是一个非常有冲击力的定价。
15万元以上的插混车型市场,是一个完全空白的市场。不仅是自主品牌会在这个区间发力,同时未来将会有更多的合资品牌扎堆进场。在燃油车领域保持着几十年竞争优势的合资品牌,一旦嫁接到了优秀的插混技术,自主品牌又将面临一次残酷的挑战。
对此,必须要有一家或者多家自主品牌率先在15万元以上的插混市场发起冲锋。
所以,UNI-K iDD真正的意义在于,在没有被比亚迪覆盖到的15万元插混市场之外,长安汽车果断而勇敢地拉低了自主品牌高端插混市场的价格。它不仅让插混市场的步伐加快,同时也率先占领了消费者的心智,后来者想要在高端插混市场发力,就必须首先面对UNI-K iDD这样一个高标准的存在。
“自主和合资必有一战,这是躲不过的。”在UNI序列看来,BEV、HEV、PHEV、REV和FCV的技术路线没有好坏之分,只是动力表现形式不同。未来无论是长安汽车还是UNI序列的发展依靠的还是自身的“品牌”特性、产品亮点以及对消费者的服务。
从CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS,再到UNI系列,长安汽车的这些爆款产品都成为了细分市场的佼佼者,并蚕食了一部分合资品牌的份额。长安汽车在燃油车领域取得的成就,并不仅仅是因为蓝鲸动力的先进性,而是全方面的价值超越。
今年是长安汽车发展新能源的元年,也是产品大年,除了UNI-K iDD外,接下来还有UNI-V iDD以及长安新能源的两款纯电动车C385和A185,包括高端品牌阿维塔的E11会陆续发布。也就意味着,基于方舟和CHN两大架构,打造的EPA0、EPA1和EPA2三大平台上的车型问世了。
中国车市中有两种车企,一种擅长打顺风仗,在顺风顺水不断增长的时代中,它们可以直上青云,但是一旦遇到车市下行,开始自乱阵脚,倒塌的时间不过2-3年。也有像长安汽车这种擅长打逆风仗的车企,通过几十年的默默耕耘,终于在全新产品问世后爆发出所有能量。
长安汽车从未如今日这般气势汹涌的从自主品牌中突出重围,冲入合资腹地,英勇探索、大胆焕新,曾经自主与合资之间不可逾越的天堑正在被无限拉近。
有人说,2022年是插混元年。但是长安汽车认为,无论是哪种电动化技术路线,长安汽车希望看到的是所有参与者将市场做大。在一个成熟的市场中,最终形成自主品牌凭借混动技术全面领先的新格局。