这是一个不错的开局。
据东风日产官微发布的消息显示，在刚刚过去的1月份，东风日产的终端销量为111,333辆。其中，日产品牌的销量为100,018辆，东风日产启辰的销量为10,008台，同比增长24.9%，而根据这样的信息不难推算，刚刚纳入东风日产体系的英菲尼迪1月销量为1,307辆。
单从冰冷的数据上很难有所发现，但细细品来就会明白，三个品牌各有亮点。
就体量最大的日产品牌而言，便有着诸多可圈可点之处。数据显示，1月天籁的终端销量为18,739辆，同比增长19.1%，随着天籁的快速增长，中高级车市场也将逐步恢复日系三强主导的格局。
如果说天籁的快速增长提高了东风日产的品牌高度，那 轩逸的稳定发挥则为东风日产的百万销量奠定了基础。数据显示，1月轩逸组合的终端销量为49,982辆，除了以往轩逸经典和第十四代轩逸之外，轩逸e-power版车型也开始逐步交付，这也意味着轩逸组合将收获更高的销售质量。
除了轿车阵营发挥稳定之外，SUV板块也风头正劲。数据显示，1月东风日产SUV阵营的终端销量为34,170辆，其中，新逍客的终端销量20,486辆，同比增长25.4%。抛开逍客之外，东风日产在SUV板块还有劲客、奇骏、楼兰、途达四款车型，而从以往劲客、楼兰、途达三款车型平淡的表现以及全新奇骏能见度越来越高的状态来看，1月奇骏的终端销量应该会超过6千辆。
相对于日产品牌的表现而言，东风日产启辰更具发展潜力，数据显示，1月，东风日产启辰全车系批发销售14,001台，同比增长126.3%，其中，EV终端零售同比增长126%。这样的成绩一方面得益于启辰大V的引领作用，另一方面也展现了启辰未来着重发展纯电动车的定位，而这所有的一切建立在启辰重回东风日产的基础上，从设计生产到销售营销全面融合的状态，为东风日产启辰的发展赋予了力量。
与启辰品牌相似，刚刚回到东风日产怀抱的英菲尼迪也将获得雄厚的支持。作为东风日产第三个品牌的英菲尼迪，也将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理方面的优势，探索新的出行业务模式，在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献品牌的一份力量。
而随着英菲尼迪的向上发展，日产品牌向上的突破口也将被打开，届时东风日产将形成启辰、日产、英菲尼迪，低中高完整的品牌布局，这样协同发展的局面也将为东风日产的未来，创造更多的可能。
