为什么中国没有汽车旅馆

为什么中国没有汽车旅馆

中国的确没有传统意义上的汽车旅馆,主要的原因包括城市规划政策、市场消费习惯和安全法规等因素。

首先,自1978年中国开始改革开放以来,城市规划一直注重对环境质量、社会宜居性的提升与保障。这使得城市规划中强调对建筑密度、交通流量等因素的控制和管理。例如,不鼓励在人口密集或交通便利的市中心地带建设大量汽车旅馆,为了防止增加环境压力和交通肺炎。

其次,中国消费者的市场消费习惯也对汽车旅馆数量有所影响。在中国,大多数市民和旅行者更倾向于选择酒店、家庭旅馆或者网上租赁平台的短租公寓,因为这些选择通常更方便、舒适,并且种类丰富。而汽车旅馆虽然方便,但其较小的空间,以及缺乏其他设施(如餐厅或健身房等)可能会让部分消费者感到不便。

再者,汽车旅馆的发展也受到法规和安全标准的制约。例如,对于火灾安全防范、消防设施、以及管理层面的要求,都对汽车旅馆提出了严格规定。此外,随着电动汽车的普及,如何确保充电设施的安全也会成为一个新的问题。

虽然上述因素均影响了中国汽车旅馆的发展,但我们也应注意,花园式马路边的汽车旅馆在一些地方如杭州、成都等地方已经有所出现,这既是对传统酒店业态的补充,也预示着中国汽车旅馆业态可能在未来有所发展。

motel是什么时候开始的

汽车旅馆,原文来自英文的Motel,Motel 是 motor 和 hotel 的合成词,即汽车旅馆,以前是指没有房间的旅馆,可以停车,而人就在汽车内睡,只不过比停在外面多了层保护而已。 汽车旅馆与一般旅馆最大的不同点,在於汽车旅馆提供的停车位与房间相连,一楼当作车库,二楼为房间,这样独门独户为典型的汽车旅馆房间设计。 汽车旅馆多位在高速公路交流道附近,或是公路离城镇较偏远处,便於以汽车或机车作为旅行工具的旅客投宿。

motel168又称Motel168,Motel268.美林阁国际控股集团旗下的经济型酒店连锁品牌.2002年,美林阁国际控股集团成立了上海莫泰(Motel)连锁旅店管理有限公司,打造全新的经济型旅店品牌"Motel168"。2005年以来,该品牌酒店集团以每年新建80-120家的速度扩张,形成规模经济,迅速占领了市场。2007年底,莫泰连锁酒店集团以172家营业,118家在建,遍布全中国80多个核心城市超过36000套客房的规模位居中国酒店业前矛.

2003年,经济型酒店在中国初现端倪,公司又果断地决策投资经济型酒店,成立上海莫泰酒店管理有限公司,创建全新的经济型旅店品牌“莫泰MOTEL168”,以迅雷不及掩耳之势以上海为基点迅速向全国扩张,势如破竹。莫泰旅店在装修风格、服务理念等方面注入了大量时尚、舒适的现代化元素,摈弃了经济型酒店过于简单、粗糙的作法,提高了性价比,很快吸引了商务、旅游及白领阶层的眼球,号称世界第一大、单店客房数量第一多MOTEL的上海延安西路店(拥有505间客房)开业二年多来创下客房率长期在100%的骄人业绩。“莫泰旅店”这匹经济型酒店的黑马引起了海外风险基金的关注和青睐,公司经过慎重选择,2006年世界最大投资银行——美国摩根士丹利投资美林阁?莫泰,在境外成立美林阁国际控股有限公司,并返程投资在国内成立数个外商独资企业。境外风险基金的投入大大加快了发展的步伐,到2007年底公司已在国内40多个省级或旅游城市开设了120家连锁旅店,床位数达到25000多个,员工近二万人,成果国内直营规模最大的经济型连锁酒店管理公司。公司的中期规划为至2013年底在全国布点开业达到1000家酒店。

台湾桃园县国道经过处分布有较多的汽车旅馆,由于竞争激烈,使得汽车旅馆的经营走向休闲的方式,装簧设计达到高级饭店的水准,还有主题式的房间设计(例如夏威夷式、科幻式),申请住房的客人也不再限定於旅客,更扩展到一般民众的休闲娱乐的需求。 汽车旅店物美价廉 1952年,美国人凯蒙·威尔逊开设了第一家汽车旅馆,这种自助式的廉价汽车旅馆一问世就受到了驾车旅游者的热烈欢迎。特别是法国雅高集团(Accord)的“一级方程式”廉价汽车旅馆自1985年开张后,在短短的15年里就在全球开设了1000家分店,取得了巨大的成功。而在中国,沈飞宇的美林阁国际控股集团在2003年创立了中国版的莫泰168(motel)和268等品牌的连锁酒店业,极大地改变了中国酒店业的格局.同西方廉价汽车旅馆不同,中国的莫泰装潢华丽,采用标准化的建造模式,内部省掉了一切顾客不需要的设施,以减少成本费用,以低的价格向驾车的商务旅行者和度假家庭提供廉价的住宿服务。在西方,开车旅行、住廉价汽车旅馆如今已成为西方人的一种生活习惯。据有关数字显示,西方国家90%以上的驾车旅游者喜欢投宿汽车旅馆,尤其是廉价汽车旅馆,这反映出了人们对廉价汽车旅馆的喜爱程度。在中国.除了大中城市中的莫泰连锁酒店提供国际标准的服务外,我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,此外还有一些集体企业投资建设的招待所,不是现代意义上的“汽车旅店”。这些店规模小、位置分散,既不卫生又不安全。 参考文献:汽车旅馆

在中国,由上海美林阁酒店及餐饮管理有限公司把投资方向锁定在发展经济型旅店上。2002年,公司成立了上海莫泰(Motel)连锁旅店管理有限公司,打造全新的经济型旅店品牌"Motel168"。未来数年,公司将以每年新建30-40家的速度扩张,形成规模经济,迅速占领市场。 国内首次直接以英文"Motel"命名的莫泰168连锁旅店完全按国际上通行的经济型酒店的标准设计。除了现代酒店必备的卫星电视、国内/国际直拨电话、宽带上网、标准卫生洁具等设施外,复式的客房布置、静音的排风装置、就地控制的灯光等,营造出温馨的家庭气氛。此外,还设有融中餐、茶座、酒吧、咖啡为一体的西班牙风格餐厅--"美林小厨",以满足顾客方便、快捷、美味的饮食需求;而且旅店配有大型停车场,泊车方便。 一批富有经验的优秀管理人员和训练有素的员工在各自岗位上尽心尽责,保证了服务的高品质,增强了公司的竞争力,使公司在发展的初期就快速受到顾客,尤其是国外顾客的青睐。 随着中国加入WTO,改革开放的步伐越来越快、力度越来越深,公司也与时俱进,与国际接轨,引进先进的管理经营理念,力求打造全新国际标准化经济型旅店。

中国的高速公路上的休息区能过夜么

高速公路上的休息区可以过夜的。

在高速公路服务区过夜,一般以24小时为标准,超过24小时要收超时费,但是一般24小时就够了。

休息区在高速公路等场合出现,主要的用途是供短暂休息,并提供服务,比如厕所、加油站、小卖部等服务。而且在服务区通常会有加油、购物,甚至于会有住宿设备。

扩展资料

高速公路上的休息区分类

一类服务区

一类服务区的设施功能最完善和最优质,设有加油站、便利店、停车场、便利店、免费休息室、餐厅和汽修厂等服务设施,通常配备了发施条件较好的住宿、冼浴等设施。

二类服务区

二类服务区相对于一类服务区而言,相关的配套设施略有不足,但相对于三类服务区具有相对较完善的服务功能。配备了便利店、汽修厂、餐厅、加油站、停车场、公共厕所等服务设施。但是,二类服务区可以根据需要建设住宿、洗浴等设施,规模可以适中,为旅客出行提供更好的服务。

三类服务区

三类服务区与一、二类服务区相比,通常只具备最基本的服务功能,主要设施为便利店、停车场、加油站、公共厕所、餐厅等,只是为了满足驾乘人员最基本、最迫切的需求。在一般情况下,不建设住宿及其他相关服务设施。

参考资料来源:百度百科:高速公路服务区

中国有没有类似美国文化中「Road Trip」式旅游形式?

就汽车旅行的文化来说,中国目前还无法跟美国相比。甚至欧洲、日本都无法跟美国相比。一方面是美国汽车普及时间极长,1920年代就已经达到一半以上的家庭有车,汽车确实深入人们的生活,围绕汽车发展了很多设施和业态。比如大家都知道的motel(汽车旅馆),这种旅馆在美国旅游业中的定位类似中国的经济型快捷酒店,但相对后者,经营方式和房间布置比较粗放,另外一大特点是走廊本身是利用简易阳台搭建的大大节省了建筑成本,房间门直接对外,安全性和私密性比较差,但对于汽车旅行来说,停车很方便。如果要做长距离的公路旅行,住宿成本会是大头,如果不能控制在合理范围内,自驾车长距离旅行的吸引力就会下降。下图这种是最普通的,还有一种定位比上面这种略高档一些的motel,建筑内部有车库,直接通房间。有的这种motel入住check-in甚至都不用下车,进门处会有个电话,通过电话办理入住手续,解锁车库门,然后直接开到车库里面,下车进房间。这样的话旅行的行李甚至不用从车里拿出来,想要随时到车库里拿。某种程度上增大了居住空间。要更省钱的话,还可以自己带帐篷,一路露营过去,营地一般只收10-15美元一晚,甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图要更省钱的话,还可以自己带帐篷,一路露营过去,营地一般只收10-15美元一晚,甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图旅途中要吃饭的话,也有很多drivethru。虽然个人还是比较喜欢下车去吃饭,可以活动一下。如果进了城市,很多商业也都在这样的plaza里面,很容易停车:国家公园也基本都是可以开车玩的。少数地方才是给你走的trail。相比之下中国的景区基本进去都是trail。停车也不便。并不适合在“途中”旅游中国目前乡下的旅馆整体上还是很便宜的,设施也算干净整齐,所以如果要长途旅行成本其实完全可以接受。但未来随着中国经济发展,城乡差距进一步缩小,因为中国毕竟人口密度大,用地没有美国那么宽裕(未来乡下的小城镇可能地价会上涨不少吧),所以住宿方面要同时满足低成本和开车方便可能不能简单走motel的路线。未来中国的汽车旅馆会发展成什么样,我很期待。另一方面是美国地理尺度较大。走roadtrip会更震撼一些。相比之下,欧洲面积还是较小(仅计算欧盟区的话),另外即使随着欧洲一体化跨国旅行变得比较容易,很多人还是习惯选择坐火车,一来比较舒适快捷,二来跨国开车即使法律上没问题,行车的礼节、习惯,路况、路标等方面还是有一些区别,所以在欧洲跨国自驾游还是远没有美国跨州旅行那么普遍。至于中国,其实中国也不小,但是中国的城市相对集中在东部,加上人口流动性还是没有美国大(美国毕竟是移民社会),一般的事务性出行和探亲访友不像在美国那样很容易要横穿整个北美大陆。放两张人口密度图就应该容易理解了。不过,中国这种形态对于公路旅行也有其独特的魅力。中国的西部还存在真正的边疆,驾车进藏、进疆,穿越几百公里的无人区,能够得到征服边疆的成就感,加上有些地方路况依然不太好,在车迷中间还是有『朝圣』式的崇高地位。但美国虽然号称狂野大西部(Wildwest),但其实一战以后美国的老西部的历史就已经终结,全美除了阿拉斯加基本不再有真正意义上的无人区。就像下面美国人口密度最低之一的Montana州的这张图,虽然看上去很荒凉,但是路旁的电线其实告诉你你并没有离开文明。相比之下,中国的西部是这样相比之下,中国的西部是这样甚至是这样这是真正的边疆。此外,如果说普遍意义上的公路旅行,那么骑自行车旅行可能是当代中国比美国更发达的一种文化。11年我从南京骑车到黄山,一路看到的美景至今难忘,只可惜当年没有gopro能更好的记录下来。我在美国也骑自行车,但却从未敢骑车去公路旅行。美国的公路设计没有考虑自行车、骑自行车的人也少是一方面,但更重要的是,美国大部分地方人口密度太低,万一骑车路上有个什么问题,靠走路根本不可能到达下一个聚落。显示全部

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