昨天下午，从南京长江隧道始发的G4京沪高铁南京南站至泰州姜堰段，正式进入下一个阶段施工。在长江隧道始发之前，将有两个建设单位开工建设南京长江隧道，分别为南京地铁2号线（建设中）和南京地铁3号线（建设中）。两条线路在南京境内均以地下隧道形式穿越长江隧道群。由于施工难度较大，两条线路都采用了国外进口设备和国内自主研发的成套设备。据悉，这也是国内首条设计时速达350公里的长距离沉管隧道。这些由我国自主研发设计装备制造的沉管隧道将于今年底前建成通车。
1、长江大桥过江隧道“穿”在这
南京长江隧道工程起点为南京长江大桥，终点至泰州姜堰，全长约12.8公里。隧道采用双塔双隧形式，其中双塔为328米，单塔为158米。双塔双线隧道总长11.9公里，工程建成后，将成为我国首条城市轨道交通双线过江隧道。隧道采用分离式双洞双层盾构技术，其中双洞的中间一条隧道为盾构隧道的过江通道（全长10.8公里);在长江南岸侧设一座接触网与江中的双塔双隧相连接接的接触网；中间两条隧道之间有一座接触网与江面的隔音墙形成的隔声隔潮隧道（总长0.72公里);中间四条隧道之间则有一座接触网与江面的隔声隔潮隧道（总长0.87公里）。隧道结构采用钢筋混凝土结构，设计最高时速为120公里（目前国内最高时速160公里)(单隧全长为1.96公里）。
2、“铁笼”内实现爆破穿越
昨天下午，记者来到位于江中的二桥隧道施工现场。由于穿越长江时，隧道的管节可能会出现上浮情况，需要将管节重新定位。“为了解决这一难题，我们进行了一系列的技术攻关。”二桥隧道施工项目经理王峰介绍指出，为避免隧道上浮对长江下游航道的影响，工程设计采用了整体沉放，这种方式虽然能在一定程度上缓解航行风险，但对于江水冲刷严重的长江隧道来说却是一种浪费，还不利于航道的维护和航运的发展。而这些技术难题也给国产装备的研发提供了更多的空间和时间。王峰介绍说为了解决长江隧道内的水位不稳定问题，二桥隧道还设计了多种穿越方案，最长的一次穿越长达520米，使用了30多种不同的穿越方法，“每个方案都针对不同的地形环境、水流条件及地质情况进行了优化研究。”他说，这些措施既提高了施工效率又节约了资源。此外在穿越长江的过程中还采用了国内最先进的爆破技术：可形成最大60米的爆破断面空间能力；采用定向爆破与集中爆破相结合使用方式等技术措施，爆破穿越效果良好；引进先进的水压爆破技术等手段提高穿越效果等技术措施。
3、国内首条长距离沉管隧道出江
昨天上午，隧道施工人员用大型设备开始沉管出江作业，这也是国内首条具有完全自主知识产权的长距离沉管隧道出江作业。出江仪式上，参建单位展示了两艘巨型拖轮，以备后续抛锚的使用。据悉，由中铁十四局承建的南京长江隧道全长7.3公里，包括隧道以及一座海底沉管隧道。其中，江中段长4.9公里的海底隧道是国内首条沉管隧道，比世界最大断面的盾构法隧道结构更为复杂﹔而隧道在长江南京段最大埋深约42.5米，又是国内首条双孔单向全断面沉管隧道﹔最大管节长度12.8米，是目前世界最长的双孔单向全断面沉管隧道……这些都意味着地铁隧道修建起来有了更多的难度和更大直径需求的隧道施工技术体系。据介绍，隧道设计时速为350公里，从江底向外分阶段分8个节段掘进施工。这一段段属于隧道中段的建设阶段，将安装管节并开始出江施工，最终实现完工﹔到下一段段时隧道主体完工便可投入使用﹔而到上一段段出江时，还要等待管节与江底管节结合达到设计使用状态后再进行安装。预计今年年底建成通车后，南京到上海只需要半个小时左右距离。
