8月，再次超越大众夺得零售和批发销量“双料冠军”，一汽大众夺得亚军，汽车首次超越上汽大众夺得季军。
由于川渝限电影响，汽车无缘榜单TOP10；汽车环比出现下降，再次跌出榜单，取代它们的车企是广汽丰田和上汽乘用车。
中国乘用车市场8月的整体上涨，得益于新能源汽车市场的拉动。8月新能源乘用车市场创历史新高，以比亚迪、奇瑞、与广汽为代表的传统车企表现相当突出，而以哪吒零跑为代表的新势力也不遑多让，再创佳绩。
根据乘联会数据，8月乘用车市场零售达到187.1万辆，环比增长2.9%，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称，“8月国内车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失。”
8月厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%，回落的主要原因是8月国内大范围且持续高温天气，让不少城市都开始实施限电，四川和重庆等地甚至出现工业企业“让电于民”、轮流停产，影响了部分零部件和整车企业的生产，从而导致批发销量有所减少。但受新能源汽车市场拉动，部分车企表现分化明显。
继4月后，8月比亚迪的零售和批发销量再次超越一汽大众，夺得冠军。如果说4月比亚迪夺冠是因为一汽大众受长春和上海疫情的影响惨遭损失，那么8月一汽大众并没有受到特殊因素的影响，但其销量还是环比下降了4.1%，比亚迪这次夺冠并不是“趁人之危”，而是靠真本事。
具体来看，8月，比亚迪批发销量17.4万辆，环比上涨7.4%，同比增长155.2%。其中，EV系列销量约8.3万台、DM系列销量约9.1万台。2022年1-8月，比亚迪销量约为98.38万台，同比增长164.03%。
从具体车型产品看，8月，比亚迪王朝网中，汉家族销量达2.6万台，连续3个月销量突破2.5万台，其中汉EV系列销量约1.32万台，系列销量约1.28万台、同比增长达351.6%。截至目前，汉家族累计销售已超30万台；唐家族销量达1.08万台，累计销量超37万台；宋家族销量达4.25万台，累计销量超129万台；秦家族销量约3.95万台，累计销量超72万台；元PLUS销量约1.83万台，累计销量超34万台。
海洋网方面，当月销量达2.35万台，累计销量超13万台，环比增长11.7%；当月销量8725台，环比增长15.6%。作为比亚迪军舰系列的第二款车,比亚迪驱逐舰07已经在成都车展亮相，预计在今年第四季度上市，届时比亚迪的产品矩阵将更加丰富。
在比亚迪近期的电话会议上，表示，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期达4～5个月，2022年底会争取28万的月交付量。根据目前的交付量和订单量来看，比亚迪此前定下的150万台年销目标很快会实现，而且有望超出预期。
除了比亚迪外，奇瑞汽车和吉利汽车是进步最快的两家自主品牌。其中奇瑞汽车在和的热销下，继7月进入批发榜前五之后，8月其销量再创历史新高夺得季军，这是自2020年3月后再获此头衔。
凭借旗下的几何、睿蓝、极氪等热销新能源品牌，其销量正在快速增长，8月首次进入批发销量榜第五。而曾在7月批发榜位居第四的长安汽车，因为8月川渝地区限电导致生产受限，无缘进入榜单TOP10。崔东树也解释说，“8月长安汽车的生产工作有长达两周都处于极低的水平，导致其批发销量明显减少。”
曾在7月批发榜中位居第10的长城汽车无缘上榜，被上汽乘用车取代。上汽乘用车销量的走高，同样凭借的是旗下新能源车产品销量的强劲，8月新能源车销售2.7万辆，环比增长36%，渗透率突破30%。
具体车型方面，i5系列和MG5系列双双破万；荣威RX5系列和MG ZS系列月销破万。第三代荣威RX5/eRX5和MG MULAN组成“双子星”市场反应热烈，其中，MG MULAN截止目前全球预售订单已突破2万。
可见，新能源汽车已经是助力车企销量上涨的有力武器。
具体到新能源汽车，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%，批发渗透率30.1%，同比提升9.7个百分点。崔东树表示，“在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。”1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。
乘联会表示，新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
从TOP16车企批发榜来看，比亚迪仍然遥遥领先，环比大涨172.8%，超越上汽通用位居第二，上汽通用五菱环比下降11.4%，位居第三。
吉利和奇瑞超越广汽埃安分别位居第四和第五。受益于名爵、荣威、智己等的热销，上汽乘用车环比上涨35.6%，位居第七。长安由于川渝限电影响，8月销量下滑，被上汽乘用车超越，降至第八。
新势力哪吒和销量再次突破万辆，跻身前十。8月，搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，以及智能电动中大型SUV 蔚来ES7陆续开启交付，基于此8月销量再次突破万辆，位居第14。而曾在7月前15名的小鹏和理想无缘上榜。
值得关注的是，易捷特销量首次突破1.1万辆，环比上涨29%，首次上榜位居第13；在华为加持下的赛力斯，8月销量首次突破万辆，位居第16。
重点说一下特斯拉，其8月销量7.6万辆，环比大涨172.8%。其中Model Y 更是创下62169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%。1-8月特斯拉交付399,939辆，其中出口总数近16万辆，国内交付24万多辆。目前特斯拉和的国内交付时间再次缩短。相比之前“一车难求”，现在购买特斯拉车型，从下订单到交付，最短的Model Y后轮驱动版已在1周左右。这也意味着特斯拉的销量将出现质的飞跃，有能力与比亚迪再次抗衡。
曾经靠欧拉黑白猫跃居前五的长城汽车，由于黑白猫停止接单，好猫销量不太理想，而刚刚上市的芭蕾猫销量更是惨淡（仅几百辆），导致其销量一度下滑，8月已经跌出榜单前十至第12。就在昨日，长城好猫莫兰迪版两周年轻享型上市，售价12.99万元，成为好猫最便宜的车型。相比之前的入门版豪华型，新车便宜1.11万元，但是取消多项安全配置以及化妆镜照明灯。长城的这波操作，我们猜测是要通过减配降价的方式，提高好猫的销量。
总体来看，8月比亚迪是中国乘用车市场最大赢家，而南北大众的销量呈现下降趋势，预计在“金九银十”的销量旺季里比亚迪将连续夺得全量榜冠军。
