日前举行的理想汽车2022年Q2财报电话会议，大家的焦点如往常一样，并没有放在理想赚了多少钱、卖了多少辆车，而是李想又会爆出什么猛料。
李想也不负大家期待，一句“理想汽车将于2023年推出第一款纯电动车”就抢占了各大媒体新闻的头版头条。
而被李想的猛料所遮盖的，是理想汽车有些寡淡的期中考试成绩单。
赚钱和花钱，哪个更重要？
先放两个冷冰冰的数字：87.3亿元和73.3%。这是理想汽车第二季度的营收总额和同比增长数字。
比去年有进步当然是好事，尤其是二季度遭遇了疫情的影响，理想还能交付28687辆新车已经实属不易，比去年同比多交了63.2%。
最关键的是，得益于理想ONE的售价增长，理想汽车的车辆毛利率从去年同期的18.7%增长了2.5%，来到21.2%，虽然比不上一季度的22.4%，但已经能维持在一个非常良性的水平上。
那么，为什么说卖得更多、赚得更多的理想汽车这次的期中考试成绩单中规中矩呢？
首先是亏损情况，在净利润这项衡量造车新势力最重要的指标上，理想汽车在二季度的净亏损达到了惊人的6.41亿，远高于外界预期的4.92亿，与2021年二季度净亏损2.36亿相比，增加了172.2%，翻了近乎一倍。
要知道，一季度理想汽车的亏损仅仅只有1090万元，离盈利仅一步之遥。
而之所以亏损增多，主要是由于花钱的地方变多了，新招的研发人员的工资、新车型的研发活动、销售网络的扩大都需要真金白银。
尤其是理想的销售中心数量已经增至247家，覆盖了113个城市，同时其还在226个城市运营308家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，这些跑马圈地都需要高昂的成本。
这些都导致理想汽车的现金流进一步收紧，手上的11.3亿元相较于一季度的18.3亿元减少了近40%。
快充和新车型，哪个更重要？
“理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。”李想在电话会上说出这话的时候，隔壁的小鹏汽车默契地发布了新一代超快充桩S4，一个充电五分钟续航200公里（CLTC），被何小鹏誉为改写市场格局，淘汰混动车型的产品。
李想在几年前曾表示，推出纯电动车型的前提是需要等到400kW的快充技术成熟，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。
但显然，友商们的飞速发展让李想显然有点坐不住了，据报道，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车。
不过李想也还是强调了现阶段增程式是SUV的最佳解决方案，“当消费者花20-40万以上买一辆SUV的时候，他会有一个非常清晰的预期，一定要能够开出去玩，我觉得这个需求是真实存在的。长期来看，增程结构对于SUV是非常好的体验，非常有竞争力。而我们所要做的，是在增程整个效率方面，逐步提高。”
当然，谈到这个问题，李想自然要拿L9做一个范例，“大家可以看一看一些主流媒体测试的L9能耗和性能表现，L9的能耗，即便是馈电情况，仍然是燃油车60%的一个表现。其实是好于觉得‘增程技术落后’、好于那些吹牛的品牌、以及型号小得多的SUV的能耗，后面还有很多可以挖掘的潜力。
长期来看，增程对于SUV是非常好的体验，非常有竞争力。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。如果这都搞不明白，还要讲什么‘落后’、‘先进’，我不相信他们能做好产品。"
李想还透露，理想旗下第三款车型L8发布节奏会很快，比 L9上市到交付更快。而理想 L8 仍将是一款增程式电动 SUV。
给他自信的，自然是L9发布会居高不下的热度和如雪花般飞来的订单，8月初，理想方面曾宣布，L9大定用户（定金不退还）已达到3万人。
而李想也表示，理想ONE的新订单增速放缓主要是因为很多理想ONE的潜在客户在店里试驾了L9之后转化成了L9的客户，九月将全力交付L9。
至于L9能否改变理想汽车目前的盈利状况，就要交给时间给出答案了。
