日前，在中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在大会上发言，他建议尽快淘汰纯燃油车，这也是他在粤港澳车展上说出“现在还买燃油车就像智能手机时代买功能机”的言论后，再次表示纯燃油车时代会迅速结束。
会上，他也再次谈了自己对增程车的看法，认为增程作为家里第一辆车非常合适。此前的7月4日，华为参与打造的全新增程式SUV――AITO问界M7(参数|询价)发布后，余承东在接受采访时表示，增程式电动车只是过渡路线的说法是胡扯，主要观点是增程车是纯电车增加了一个增程发动机，用油发电相比燃油车更省油。之后他又在社交平台上发文表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
但随后，魏牌CEO李瑞峰在社交媒体上就发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”还配有一张“我想不通”的图片，并在博文最后加了一个 “余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题标签，直接下场“开撕”。随后又表示隔行如隔山，别把随性当个性。
增程式技术可以追溯到上世纪保时捷创始人费迪南德・保时捷的尝试，之后也有雪佛兰沃蓝达、宝马i3等量产车型。中国消费者对增程式的熟知，主要归功于理想ONE的热销，随后又有岚图FREE、问界M5等车型跟上，成为了混动车型销量中的重要组成部分。从技术上说，插电混动更复杂，除支持跟增程式一样的电驱动外，还多了发动机直接驱动车轮的功能，高速油耗相对更友好。但对于用户来说，技术从来比的不是谁功能多、谁更先进，而是要符合用户的需求。对此，你又怎么看呢？（文/汽车之家 孙一超）
