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7月往后的日子,远比小鹏想象的要难

2024-08-30 16:23:37 汽车知识 bianji01

 

此刻,依旧清楚地记得,悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉,必然是交付量距离10万大关仅一步之遥,并在最后时刻反超蔚来,成功拿下新势力“年度销冠”。

显然,数据不会说谎。横向对比其它两家头部梯队成员不难发现,虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距,但转换角度,则为它带来了三者间最丰富的产品结构,在售车型涵盖的15-40万元区间,也是最广泛的。

换言之,仅以目前的战略布局分析,小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户,进而实现最大化的量变。而今年上半年,这家新势力造车在交付层面的领先优势,依然存在,并成功拿下1-6月的累计销冠。

可问题也开始变得愈发明显,放眼下半年,除了拼尽全力守住销冠之外,小鹏的新挑战则更多来自产品端。首先,必须面对的必然是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下,已经“珊珊来迟”的小鹏G9,上市交付后究竟能够取得一份怎样的成绩单。

其次,则是目前绝对的主销担当小鹏P7,不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言,才是目前整个小鹏真正的“根基”,所以不容有失。

实际上,作为旁观者,其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力,并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度,基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰恰在于,2022年的B级新能源轿车细分市场,已然能够用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面对的劲敌,已经蜂拥而至。因此,怎样保证固有份额不被蚕食?怎样展现出过往的高光?怎样继续保持月销的环比上升?同样等待着去一一解答。

而刚刚过去的7月,虽然从据小鹏官方公布的数据来看,共交付新车11,524辆,同比增长43%。其中,小鹏P7交付6,397辆,小鹏P5交付3,608辆,小鹏G3i交付1,519辆。

今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台,为去年同期的2.1倍。但不知为何,还是能够感受到这家新势力造车所展现出的一丝“疲态”。

可以预见的是,自7月开始,往后的日子远比小鹏想象的要难。

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