连月来，因疫情所造成的供应链危机，几乎让所有在华车企深感无措。终端市场不断下滑的消费力，配合上各大区域市场接连停摆，对待“卖车”一事，从主机厂到经销商，都显得极为被动。
尽管从6月初上海逐步解封开始，由国家主导的消费优惠政策，让整个车市犹如久旱逢甘霖一般，重拾希望。但以过去的经验来看，市场回暖尚需时日。伴随复工复产的有序进行，原本备受影响的各大车企，要想回归正常，怎么着也得再捱两个月。
但是，在此番动荡中，相较于大多数车企，广汽丰田的表现着实超出了很多人的想象。在稳住前5个月的累计销量后，其在6月份的销量更是创下了新高，并首度月销超过10万辆，共售出100,866辆新车，同比增长则高达37.8%。
也正是有了这样的表现，广汽丰田今年1-6月累计销量超过50万辆，达500,200辆，同比增长19.9%。很显然，在这个各家车企普遍销量不佳的时期，2022年的广汽丰田或将迎来第一个属于自己的高光时刻。
尽管截至今日，官方并未就6月具体车型的表现给出一个更为详尽的数据。可回顾起广汽丰田前5个月以来的市场表现，我们有理由相信，广汽旗下诸多车型仍处于火力全开的状态。
此前，在产品线不足的背景下，对于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不停有人会抛出“这样的态势能否持久”的疑问。短短半年，从广汽丰田整体表露的情况中，除了能看到其销量大增的趋势，广汽丰田整个产品体系的有序铺陈和实时对市场和政策的解读，也是显而易见。
尤其在产品线的规划上，广汽丰田对细分市场的拿捏和现有车型的价值提升，拿出了一些新的举措。这里，并不是要就丰田的品牌光环多做解读，从广汽丰田这一系列的操作中，外界需要看到的是，在电气化进程受阻的前提下，广汽丰田极力维持现状的决心。
过去， 凯美瑞和汉兰达组成的高溢价组合，以及雷凌这一以“跑量”为主的大IP，是广汽丰田在销量上强力输出的保证。现在，随着赛那、威飒、锋兰达等一大批新品上市，广汽丰田愈发将这番决心释放了出来。
在过去半年里，以赛那为例，其在营销端上做出的决策并未博得太多人的好感，但鉴于丰田较强的品牌力与国内MPV市场所蕴含的巨大潜力，赛那的表现足以抵消业内诸多的质疑。同样的道理，在威飒和锋兰达的身上，在接下来的一段时间内或许亦能实现。
本以为，在上海疫情过后，由于国家刺激汽车消费政策，精准地避开了主打2.5混动的丰田车型，广汽丰田的潜在消费者多多少少会向外转移。南北大众、本田系等对手总能从中夺得些市场份额。只不过，6月过10万辆的销售成绩，似乎依旧在向我们传达，切勿小看丰田在市场把握上的能力。
而不知道是不是因为购置税减半政策的刺激，广汽丰田于近日还正式对外宣布，不久后，搭载进口TNGA 2.0T发动机+全新Direct Shift 8AT变速箱的全新汉兰达会迎来上市。这款车的出现，不说会对整个广汽丰田的销量带去多大增益，至少在下半年能给那些非要享受购置税减半政策的消费者，带去个新的选择。
至此，对于广汽丰田来说，唯一具有不确定性的地方就在于首款纯电SUV车型bZ4X何时能正式入场。确切的说，以现阶段丰田海外市场对bZ4X的态度以及国产bZ4X上市的节奏为参考，丰田于中国市场落下的电动化战略还是不及预期的。
6月中旬，就在广汽丰田bZ4X在上市前数小时紧急叫停造成的舆论压力后，丰田紧接着在全球市场正式宣布，将会对此前在美国、欧洲和日本进行销售的bZ4X进行召回。涉及数量在全球范围内大致在2700辆。
回溯此件事件的始末，即便bZ4X召回的缘故的正如丰田自己所言，没有想象中那么严重。从bZ4X在全球多地上市没多久就被召回的处境中，我们依旧能得出，丰田这一波电动化战略的落地并不轻松。不管中国市场给到它的压力，是否会伴随这一系列的变故而发酵，广汽丰田bZ4X往后都得谨慎对待中国苛刻的电动车用户。
总之，2022年的广汽丰田将以“必达年销100万辆、挑战120万辆”为既定目标。而从这目前这个状态去推演，这一目标大概率是可以达到的。
