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作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢
3月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新销量数据显示，2022年2月，乘用车市场零售销量为124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。
乘联会秘书长崔东树表示，这一数据“完全没有达到预期”。他分析称，这是由于2月工作日较少，并且春节较早使得今年比去年少了10天的旺销期所致。
从生产端来看，2月中国市场乘用车产量为149.2万辆，同比增长31.4%，环比下降27%。其中合资品牌产量同比增长31%，环比下降22%；自主品牌产量同比增长38%，环比下降31%；豪华品牌产量同比上涨15%，环比下降27%。崔东树表示，尽管目前供应链仍有较大的不确定性，但2月的产量数据和往年相比表现不错，仅次于最高纪录，这反映出目前芯片供给问题正在逐步改善。
从出口情况来看，2月份汽车出口量达到13.3万辆，同比增长69%，环比下降21%。不过崔东树分析称，由于国际局面复杂，外部环境给中国汽车出口带来了更多的不确定性，欧洲东部的出口或许有突然中断的风险。
对于整个汽车行业来说，更多的不确定性还是体现在供应端。缺芯危机减弱，动力电池原材料价格出现大幅上涨，新能源车企难以承压，纷纷上调产品售价。据未来汽车日报不完全统计，截至目前，已有20余家车企宣布涨价。
全年来看，乘联会预计2022年乘用车市场零售量将同比增长5%，厂商批发销量将增长10%。
6家新能源车企销量破万
尽管整体车市销量表现不及预期，但新能源市场没有让人失望，依旧稳定发挥。
乘联会数据显示，2月，新能源汽车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。同比增幅、环比降幅均优于整体车市。
其中，纯电动车零售销量为20.6万辆，同比增长148.5%；插电混动销量6.6万辆，同比增长367.2%。
2月份，共有6家新能源车企和品牌批发量破万。具体来看，比亚迪一枝独秀，2月新能源批发销量达到87473辆，特斯拉中国批发销量达到56515辆，上汽通用五菱为26046辆，吉利汽车新能源批发销量为14285辆，奇瑞汽车达到10271辆，南北大众ID.家族批发销量为11916辆。
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崔东树指出，比亚迪、奇瑞、吉利和上汽大众的同比增速都达到了5-7倍。
3月1日，大部分新势力已经率先发布了交付量成绩单，和大盘走势类似，新势力在2月的交付也都出现了环比下滑，格局也再一次在「混战」中被打破。
理想汽车再次登上了月度销冠宝座，哪吒汽车也又一次跻身第一梯队，位列第二，并和排名第三的小鹏汽车拉开了近千辆的差距，而蔚来再次被挤出了前三阵营。
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具体来看，2月，理想汽车交付量为8414辆，同比增长265.8%，环比下降31.4%；哪吒汽车交付量达到7117辆，同比增长255%，环比下降35.3%；小鹏汽车2月共售出6225辆新车，同比上涨180%，环比降幅较大达到51.8%；蔚来汽车以6131辆的交付成绩位列第四，同比微增9.9%，环比下降36.5%；零跑汽车共交付3435辆新车，实现了同比447%的增长，不过环比降幅也很大，为57%。
此外，2月混合动力乘用车批发量达到55888辆，同比增长116%，环比下降20%。其中丰田的销量为35750辆，本田为16225辆，东风日产销量达到1389辆，广汽乘用车为617辆。
新能源汽车的渗透率仍在持续攀升。2月，新能源汽车厂商批发渗透率达到21.8%，相较于去年同期提升了12.2个百分点。从细分市场来看，自主品牌在新能源汽车市场的地位较高。2月，自主品牌新能源车渗透率达到38%，豪华品牌为29.4%，主流合资品牌仅为3.3%。
整体来看，2022年的新能源汽车市场充满了变数。
从今年开始，新能源补贴相比2021年下滑30%。叠加零部件短缺、原材料涨价等因素，新能源车企的压力已经传导至终端消费市场。
2021年的最后一天，特斯拉再一次上调了两款国产车型Model 3和Model Y的售价，涨幅分别为1万元和2.1万元。2022年开年，小鹏汽车也宣布涨价，全系车型售价涨幅在0.43万元至0.59万元之间。 随后，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。
到了3月，新能源汽车涨价变得更加普遍。3月1日，威马汽车宣布对EX5-Z全系车型的售价进行上调，涨幅在3000-4000元不等。同一天，2022款欧拉好猫开始接订，好猫GT版价格调整之后售价为14.7 万元起，较此前版本的涨幅为1.2万元。3月4日，广汽埃安宣布，旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价将进行调整，每款涨价4000-10000元不等。
截至目前，已经有20余家车企宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、上汽荣威、小鹏、埃安、大众、几何汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车、欧拉等。
不过崔东树表示，从供给关系来看，目前新能源汽车市场的需求是较为旺盛的，并且，购买新能源车型的人群中，增购需求偏多，这类人群对价格敏感度较低，涨价或许不会给新能源汽车市场带来明显的影响。
另外，近来受国际环境影响，油价接连上涨，崔东树认为，这也将利好新能源汽车。
合资、自主平分秋色
2月零售销量中，自主车企和合资车企的贡献相当，销量分别为54万辆和55万辆。
其中，自主车企零售销量同比增长14%，环比下降42%，零售份额占比为44%，同比增长4.3个百分点。崔东树分析称，一大部分原因是比亚迪等传统车企在新能源汽车市场获得的明显增量。
今年2月，比亚迪销量总计91078辆，同比增长335.2%。其中新能源车型销量达到87473辆，同比增长752.6%，而燃油车销量仅有2795辆，同比减少73.6%。比亚迪汉家族、唐家族以及海豚系列是其销量主力。
吉利汽车也在日前公布了2月成绩单。2月份，吉利汽车销量为78478辆，其中，新能源汽车（吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为14501辆，渗透率达到18.5%，为历史最高。
此外，上汽乘用车也迎来上涨。2月，上汽乘用车销量达到6.4万辆，同比增长114.7%，环比微降4.7%。
一汽红旗在2月的销量达到21700辆，同比增长67%，不过环比下降48.5%。东风汽车2月汽车销量1.03万辆，同比增长22.85%， 其中新能源汽车销量915辆，同比增长101.99%。
合资车企的销量也在春节之后渐渐走出阴霾。
2月份，主流合资车企零售达到55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中日系品牌零售份额达到23.1%，同比增长1.6个百分点；德系品牌份额为20.5%，同比下降4个百分点；美系品牌零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。
据乘联会批发销量数据，南北大众的「统治」地位依然牢不可破。
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2月，一汽-大众批发销量为12.9万辆，同比增长6.8%。上汽大众批发销量为9.1万辆，同比增长79.4%，为合资板块中最大增幅。
值得注意的是，上汽大众的几款热销车型比如帕萨特、朗逸销量都在回暖。最新数据显示，1月，上汽大众朗逸重回4万辆阵营，月销达到4.55万辆；同期，帕萨特的销量也突破万辆，达到14668辆。
2月，日系合资车企表现也比较稳定，都实现了两位数以上的同比增幅。
其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为63688辆，日产品牌车型销量为55795辆；启辰品牌车型销量为7416辆，同比增长133.6%。一汽丰田完成了7.6万辆的销量，同比增长51.7%。东风本田稍显落后，2月批发量达到5.9万辆，同比增长26.9%。
美系合资品牌中，上汽通用仍占据着不小的份额，不过却是主流合资车企中唯一销量同比下滑的车企。2月，上汽通用批发销量为7.6万辆，同比下降0.8%。
同时，欧系合资车企中，神龙汽车的销量也在逐渐提升。2月，神龙汽车销量为7630辆，同比大增154%。
崔东树表示，此前缺芯严重，对合资企业影响较大，今年芯片供应稍有缓解，合资车企的销量也在逐渐回暖。
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