昨天的一场论坛上，特斯拉官方再次针对中国市场，开启了“夸夸模式”。而这一次发言的主角，则是其全球副总裁陶琳。
“中国是全世界最大的汽车生产国和消费国，拥有世界领先的智能汽车技术研发沃土和新能源汽车的消费环境。”
随后，她也继续补充道：“作为新能源汽车领域的先行者，特斯拉在中国市场取得了里程碑式的发展，这一切都得益于中国为跨国企业提供了良好的营商环境，以及对科技创新的包容支持。上海超级工厂正在持续成为特斯拉最重要的出口基地和生产中心，2021年上海工厂向全球用户交付超过48万辆纯电动汽车，贡献特斯拉全球交付量的半壁江山，并将高水平中国制造输送到全世界。”
的确，过往两年间，无论从需求端、供给端还是品牌端，恰恰得益于中国市场的鼎力相助，这家美国新能源车企才能攀升到如此的高度。相信北京时间2020年1月7日，当首辆国产Model 3缓缓下线时，马斯克所说的那句“感谢中国政府”也绝对是肺腑之言。
而在有了足够的底气支撑，去年所举行的股东大会上，后者才能胸有成竹的表示，到2030将实现年销2000万辆。接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉至少在较长一段时间内，可以保持50%以上的增长。
那么仅以2021全球累计交付新车93万辆作为基础，今年的目标已然被框定在了150万辆。由此拆分来看，刚刚过去的一季度，特斯拉共交付新车超310,048辆，其中上海工厂共交付新车182,174辆，占其全球市场总份额的58.76%。
彼时，按照上述趋势，能够感觉到只要不出意外，特斯拉冲击年交付150万辆大关的可能性，仍在不断增加。
可随着时间推移，即将结束的二季度，未曾料到突如起来的疫情导致上海整座城市陷入到长达两个月的封控之中。特斯拉位于临港的工厂也在4月，经历了长达19天的停产，总计损失产能超过5万辆。
4月，特斯拉在华销量进而遭到重创，仅交付新车1,512辆。5月，随着复产复工的推进，整体情况虽然有所好转，共交付新车32,165辆，其中出口22,340辆，国内零售9,825辆，但仍没有恢复到疫情前的鼎盛阶段。
正在进行中的6月，综合多方消息来看，这家美国新能源车企势必会交出一份更加优异的环比成绩单，全力弥补之前因为种种不可抗力出现的“缺口”。
可即便这样，整个上半年位于中国市场，在包含出口后特斯拉的累计交付量预计也只能维持在25万辆左右。
进而按照一季度约占总份额50%的表现反向估算，整个上半年位于全球市场，特斯拉的新车交付量也仅为50万辆左右。换言之，接下来的三、四季度需要交付新车100万辆，才能最终完成150万辆的目标。
而十分讽刺的是，按照原有计划，随着3月特斯拉位于德国柏林的第二座海外工厂正式投产，其过度依赖上海工厂的现状，将会很大程度上缓解。前者的供应重心将完全放在欧洲市场，后者则能更好的应付中国市场巨大的终端需求。
殊不知，就在近日，据外媒发布的相关消息显示，经过两个多月的产能爬坡，特斯拉德国柏林工厂周产能刚刚成功突破1,000辆。是的，你没有听错，七天时间仅能生产1,000辆新车。
更为致命的是，特斯拉德国柏林工厂原先设定在4月底达成此目标，但受到疫情影响导致全球供应链中断，目前只能制造Model Y 性能版一款产品，3-5月生产约8,865辆，而今年的产能规划也仅有5万辆。
看到这里，不禁感叹，现实与理想中的状况，存在天差万别。下半年，整个欧洲市场的供应，依然需要仰仗上海工厂。产能层面的瓶颈与困境，并没有得到很好的缓解。
即使马斯克在接受媒体专访时说道：“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”可碍于制造端的受限，在冲击150万辆的过程中，还是不可避免被蒙上了一层阴影。
而这也间接导致，部分本计划购买特斯拉的潜客，在得知提车周期需要长达5-6个月后，转身选择其它品牌。
另外，必须警惕的是，今年随着包括动力电池、芯片等零部件价格的疯狂波动，特斯拉已经不可避免的进行了多轮“官涨”。几天前，位于美国本土市场，刚刚进行了全系调价。位于中国市场，长续航版Model Y同样顺势上调1.9万元。
恰恰身处这样的背景之下，随着产品端性价比优势进一步被削弱，也催生出新一批等等党的出现，并且有着愈演愈烈的趋势。
综上所述，作为旁观者，虽然还是由衷地希望特斯拉能够实现150万辆的交付目标，继续创造属于它的历史佳绩，但就现状而言，只能用“阻碍重重，不容乐观”所形容。
那么，你认为这家美国新能源车企，今年还有戏吗？
