市场概述：随着长春和上海的复工复产，5月德系和美系的轿车们终于再次较为集中地出现中级车榜单的前半部分，其中一汽-大众旗下的大众宝来和上汽大众的大众新朗逸分别获得第二三名，两者的销量皆达到2万辆左右的水平。
需要说明的是，朗逸的季军之位其实有些名不副实，因为5月考虑到比亚迪秦全部都为新能源车，为减少与新能源榜单的重复度，而将其挪出中级车榜单，否则凭借着20,753辆的成绩它将依旧稳稳居于前三强。
实际上，在比亚迪秦、广汽Aion S、比亚迪驱逐舰05、小鹏P5等新能源车的协助下，5月自主中级车与合资中级车之间的差距仅为7.4万辆，几乎只相当于去年同期的一半左右，代表着自主中级车们正对合资轿车阵营发起更猛烈的攻击。
如果将视线放到合资阵营，则会发现5月还发生了一件出人意料的事情，即雷凌再次超过了卡罗拉。这是继4月之后，雷凌连续第2个月超过卡罗拉，而背后的原因也是显而易见的。
虽然，长春已经复工复产，但由于5月作为国内零部件核心地区的上海仍未完全解封，再加上疫情也零星出现，因此5月一汽丰田的产能并没完全恢复到疫情之前。
面对有限的产能，一汽丰田选择优先保障利润更高的RVA4和亚洲龙的产量，其他车型都只能靠后，是以5月前两者均实现不同程度的增长，而卡罗拉却继续大幅走跌64.8%，最终再次落后于雷凌。
