文章开篇，首先把记忆拉回至北京时间4月3日。那一天，整个中国汽车行业的声量与热度，必然只属于一家企业——比亚迪。作为董事长的王传福，终于下定决心进行“挥刀”，坎向了自家历经19年多起起伏伏、迭代发展的传统燃油车板块。
至于官方声明，是这样说的：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
可以说，内容非常言简意赅。而作为旁观者，更加值得关注的重点则集中在，随着该公告的发布，意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。
相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然同样宣布禁售节点，但仍在疯狂汲取传统燃油车市场剩余红利的巨头们，提前了5-10年的时间。不过，稍感遗憾的是，彼时这个长期以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌，并未详细解释背后的原因。
而就在近日，比亚迪董秘李黔在央视财经《财访》节目中，对于缘何砍掉燃油车进行了官方“揭秘”。
在他看来，“一方面主要由于比亚迪从上到下一直认为，是时候应该专心致志的去发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。”
“另一方面，则是因为确实我们电动汽车完全供不应求，而产能却是有限的，所以要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车是公司非常重要的战略决定，而且从短期、中期、长期来看，都是有者非常大的帮助。”
至此，不禁想说，当电动化的潮水扑面而来，新能源转型的节奏可能比想象中来得还要更快。对于大多数品牌而言，利用全系混动与纯电并行的方式进行革新与迭代，可能是一条更为稳妥且可行性更高的路线。
过去19年间，比亚迪更像是一直在夯实地基，最终才有了今年电动汽车出行百人会上，王传福的那段发言：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”
