北京时间6月1日，经历整整两个月的全市静默后，上海解封了。
但不知为何，就我个人而言，或许是与世隔绝的太久，或许是高频次的接受了太多负面信息，亦或许是压抑的情绪快要溢出，所以并没有想象中的兴奋。
反而，伴随零点钟声的响起，听着窗外此起彼伏的欢呼声，默默地戴上降噪耳机，心中慢慢涌现出感触仅剩：“真的希望，这场始于愚人节、终于儿童节的天灾也好、人祸也罢，不要再次重演。”
因为，实在有太多人为之失望流泪，实在有太多企业受到严重冲击。一切想要恢复如初，需要付出的代价实在过于巨大。
好在，值得庆幸的是，如本文标题所言，“暗夜后的黎明，才更耀眼。”作为亲历者，依旧愿意相信各行各业，通过坚持不懈的努力，还是能够重新回到正轨，继续朝着向好的目标前进。
由此将视线聚焦于新能源汽车板块，月初首日对于多家已经实现大规模交付的新势力造车，争先恐后地公布交付量，已经成为既定规律。
刚刚过去的5月，也不例外。从结果来看，相比4月碍于种种不可抗力被迫陷入暂时停滞，虽然困难还未完全克服，但数据上肉眼可见地有了提升。
上半场，重振旗鼓
“你懂得那种本来信心满满，准备放开手脚、大干一场，却因为突如其来的不可抗力，被严重压制，所有的计划都被打乱的感受吗？”
实际上，早在4月初，就曾在之前的文章中，写下了这样一段略显悲观的话。而当下，依旧可以用来形容大多数新势力造车的心境。
可即便这样，日子还得继续，与其就此沉沦，不如重振旗鼓。而从5月各家所祭出的成绩单来看，明显能够感受它们各自的努力。
譬如率先发布数据的问界，在拥有更强的“华为造车”标签加持之后，旗下唯一在售的新车M5，仅用时87天累计交付量就已突破万辆大关，达到11,296辆。5月，更是交付5,006辆。
至于表现向好的原因，实际上不难理解。作为一款主销版本售价进入30万元以内的增程式SUV，本身就所处在一个横向新能源竞品较为稀疏的区间内。
并且问界M5还算拥有还算合格的驾控与能耗表现，智能座舱的体验也超乎想象，加之华为足够给力的线下门店布局，自然而然收获了认可。而它真正转化的，或许就是那些传统燃油车用户。
紧跟问界之后第二家发布数据则为极氪，在成功解决产能问题后，其交付量也来到创下品牌单月新纪录的4,330辆，环比增长102.6%。
第三家发布数据的则是近来势头迅猛的哪吒，十分巧合的是今天也是这家新势力造车成立四周年的日子。
作为褒奖，5月其交付量再度破万，达到11,009辆；1-5月累计交付新车更是达到49,974辆。按照如此趋势，不出意外，全年突破10万辆大关的可能性，还在不断累计之中。
而几乎同一时间，零跑与理想双双发布了5月数据。从结果来看，前者交付量达到创单月历史交付量新高的10,069辆，连续14个月同比增速超200%，1-5月累计交付量达到40,735辆。旗下在售的纯电小车T03与中级纯电SUV C11的双双热销，无疑贡献了巨大的力量。
后者则在4月因为疫情冲击，产能严重受限，遭遇交付“滑铁卢”后迅速解决了相应问题，交付量重新回到万辆大关以上，达到11,496辆，1-5月累计交付新车47,379辆。看到这样的表现，不得不感叹目前理想ONE处在中大型SUV细分市场中的“统治力”。
相比之下，小鹏则继续着稳定的输出，5月共交付新车10,125辆，1-5月累计交付新车53,688辆。而以G3、G3i、P7、P5四款在售车型所组成的产品矩阵，足够广阔的价格带宽带给了其目前新势力造车中最为丰富的终端潜客资源。
并且据其官方透露，随着核心供应链的加速复工复产，小鹏肇庆工厂已于5月中旬恢复双班生产，订单交付速度得以提升。
与之类似，作为本轮受疫情冲击最为巨大的存在，5月蔚来交付量得以回暖，达到7,024辆，同比环比均实现增长。更为令人欣慰的是，目前其轿车序列的旗舰担当ET7当月交付1,707辆。截至2022年5月底，累计交付新车204,936辆。
同样，随着供应链企业复工复产，蔚来官方预计6月生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付也将提速。
而作为广汽旗下的独立新能源品牌，埃安5月销量则达到21,056辆，1-5月累计销量为76,142辆，继续朝着全年20万辆的目标所挺进。
下半场，才是决战
本段开篇，首先想要分享一则小故事。就在两天前，马斯克突然位于个人社交平台，开启了夸夸模式。
“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”言语背后，充满了对于当下中国新能源市场所取得成绩的肯定。
而就在该观点发出后不久，何小鹏同样位于个人社交平台回复道：“中国在电动车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力。”
的确，仅仅取得单一维度的优势，算不了什么。距离真正意义上的全盘胜出，中国新能源车企，尤其是站在电动化风口浪尖上的新势力造车，俨然还有很长一段路要走。
不过，需要澄清的是，阐述这些内容的根本目的，并不是想要打击身处这条全新赛道参与者的积极性，更多还是提醒所有人切勿妄自菲薄。
由此将视线重新拉回到5月交付层面，从数据中明显能够感受一种重振旗鼓后的回暖。也正因如此，在战略节奏迫不得已被打乱后，今年下半程看似才是各家的决战时刻。
实际上，当不久前零跑率先发布搭载最新CTC技术的B级纯电轿车C01，18-28万元的预售区间，加之堆砌了足够丰富的配置，迅速引发整个行业的热议，完全能够视为一个信号。
而本月，根据目前已知的消息，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9，包括问界M7、哪吒S等产品，也将会扎堆亮相。可以说，属于全体新势力造车一场含金量颇高、愈发内卷的推新盛宴，即将上演。
作为旁观者，愈发好奇的点则集中在：一方面，它们的到来，能否撼动特斯拉与比亚迪目前位于终端市场的霸主地位？
另一方面，在与类似大众、丰田、本田，包括奔驰、宝马、奥迪旗下的传统燃油车竞品，直接对标的过程中，究竟能否做到真正意义上的革新与替代？
关于答案，相信随着时间推移，以及单月交付量的更新，便能得到最为真实的反馈。并且我们清楚地知晓：“就过往经验，行业权威与旧势力总得有源源不断的新贵去挑战，只有这样对应的行业才能进入到良性循环之中。”
毫无疑问，一切都在变得愈发有趣。最终，谁能从暗夜中成功突围，迎来属于它的破晓时刻直至黎明，选择权仍掌握在自己手中。
