雷克萨斯RX最早诞生于北美，从第一代至第四代一直保留着“Sport Luxury Vehicle”的定位，而到了全新第五代同样如此。全新（第五代）RX，新车采用TNGA-K平台打造，前后翼子板材质为铝制，B柱强度达到了2000Mpa，整车相比老款减重90Kg。
车身尺寸方面，长度与老款相同为4890mm，但是轴距增加60mm达到了2850mm，前后轮距分别增加15mm和45mm达到1920mm，高度则降低了10mm，更低趴的造型也让视觉效果更运动。
整车外观设计非常简单，车头最大的变化无疑就是纺锤形中网。因为在电气化大潮流下，中网造型越来越简约，而全新RX就采用了“无边框”中网设计。不仅中网，在前保险杠两侧以及底部的进气涵道都进行了升级，让车头更具运动感。
略微下沉的车顶和上扬的腰线在C柱和D柱之间交汇，形成悬浮式车顶的效果，这样的设计也与老款相同。
至于轮胎层面，新车将提供19英寸或20英寸轮辋供用户选择。另外，特别介绍RX 500h版本还配有后轮转向功能，最大转向角度4°，至于制动系统则配置了6活塞卡钳。
贯穿式尾灯算是目前雷克萨斯车尾家族化升级风格，尾灯造型略带弧线看上去增加了几分优雅感，而两侧的“羽翼”样式也进一步提升了视觉延展性。
全新RX内饰也进行了“简化”升级，源自NX“Tazuna (缰绳)”设计理念的全环绕式驾驶座舱，让中控台布局更加简单，一个大屏+一个空调控制区域+挡把就完成了中控组合。同时，新车增加了环抱式氛围灯，让车内氛围更加温馨。
中控屏根据车辆配置有9.8英寸和14英寸两种，并提供手机互联以及OTA等功能。在功能配置层面，新车在地台区域配有无线充电面板以及Type-C、USB接口。
新车车门开关方式与NX相同均为“e-Latch”智能电控车门，并配备安全下车辅助功能（SEA），必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。
此外，新车还配有液晶仪表、HUD 抬头显示器、全景式可开启式天窗等配置，相比老款车型，在配置层面进行了较为丰富的升级。
因为轴距增加，所以全新RX的内部乘坐空间也会变得更加宽裕。前后排座椅间距增大12mm，提升了乘坐舒适度。同时，后排还提供了后座独立空调控制、加热通风座椅及 Type-C 充电插孔等配备。
行李厢高度降低30mm，进深增加50mm，进一步提升行李厢储物能力，如果将后排座椅放倒，储物能力会更为出色。
以目前北美市场推出的全新RX为例，新车共有6中版本，其中包含 Standard、Premium、Premium+、Luxury、F Sport Handling 以及 F Sport Performance 车型，其中还有四款动力选择，其中包含 RX 350、RX 350h、RX 500h F Sport Performance，而插电式油电混合动力车型 RX 450h+规格，目前并没有发布更多消息。
RX 350动力单元：2.4T+8AT；
RX 350h动力单元：2.5L发动机+混联式混合动力系统+E-FOUR四驱（后轴电机），整套动力单元，最大功率249Ps；
RX 450h+ 动力单元：2.5L发动机+插电式混合动力系统+E-Four四驱（后轴电机），电池组18.1kWh，整套动力单元最大功率306Ps，纯电续航60公里。
RX 500h F Sport Performance是首次推出的车型，动力单元更为重磅。发动机搭载代号T24A-FTS 2.4T混动（NX同款），并使用并联式混合动力系统+eAxle电驱动系统，整套动力单元最大功率367Ps。新车0-96公里加速时间5.9 秒。
此外，新车匹配DIRECT4电子动态四驱系统，可以让前后轮动力分配比例在100:0到20:80之间变化。
传动系统匹配6AT变速器，变速器内部用离合器取代了液力变矩器，而eAxle电驱动系统全面集成电机、驱动桥和逆变器，并采用了SiC碳化硅元件。
新车底盘层面为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并配备主动降噪系统ANC。
在安全配置层面，新车标配“雷克萨斯 Safety System+ 3.0 主动安全系统”，其中PCS预警式防护系统包含行人及机车骑士检测、路口交通辅助等机能，另外还拥有新速度曲线设定的 DRCC 全速域主动定速系统，以及具备转向辅助机能的 LDA 车道偏离警示系统，并新增 EDSS 紧急驾驶停车辅助系统，同时在方向盘上方提供安全辅助显示。
智驾小结：雷克萨斯RX上代车型发布还是7年前，伴随着电气化时代得到来，我们发现雷克萨斯也进行了自我升级，无论是外观、内饰还是在动力层面，最后的疑问无疑就是何时进入中国市场。
第五代RX预计在国内依旧会成为中大型SUV市场中一款火热产品，当然....很多人会关心价格问题，我们一起期待吧。（文/智驾网 YCC；图/雷克萨斯）
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