作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
根据IPCC特别报告《全球变暖1.5℃》文件，
碳中和的定义如下：
当一个组织在一年内的二氧化碳（CO2）排放通过二氧化碳去除技术应用达到平衡，就是碳中和或净零二氧化碳排放。
净零排放的定义如下：
当一个组织的一年内所有温室气体（CO2-e，以二氧化碳当量衡量）排放量与温室气体清除量达到平衡时，就是净零温室气体排放。
总而言之，碳中和目标只与二氧化碳有关，而“净零”目标包括所有温室气体。
对大多数公司来说，大家往往会把碳中和、净零排放视作同样的概念。但是对于奥迪来讲，碳中和、净零排放显然是关于碳排放削减的递进概念。
“净零中和”意味奥迪制造生产过程和商业运作环节产生的碳排放，纳入“净零”规划的等式中，实现有价值的中立必要条件“绿色智慧”：
所谓的“绿色”，就是实践高能效、高可回收性的产品与制造细节；“智慧”就是具备智能、直观的系统体系，高效率的在不同环节实践减碳方案。
|始于4年前的CO2计划
对于一家汽车制造企业而言，在制造环节中减少碳排放已经是一个规定动作。
在《2021奥迪可持续发展报告》中，奥迪披露了2021年奥迪碳排放总量较2019年下降约23万吨，与2020年基本持平，减碳力度在全球豪华品牌中处于领先地位：
自有生产基地的平均单车生产清洁能源使用比例达到64%；
平均单车用水量较2020年降低3%，其中循环水利用比例达到61%；
汽车生产产生的废水较2020年下降近20万立方米
2021年产生的废物较2020年下降超过5000吨
平均单车产生废物下降约2公斤
其中超过95%废物实现再利用
2021年奥迪资源节约目标的实现，得益于奥迪在全球范围内持续推进的“零排放计划（Mission：Zero）”。这一计划目标是让奥迪在2050年全面实现净零中和。
在奥迪看来，相比于碳中和，净零中和更为贴近自己的对于碳减排的理解。
但这也意味着自己需要在制造以外的各个环节付出更多的努力，尤其是如何连同供应商一起践行自己的减碳规划。
2019年，奥迪在全球启动了一项名为“CO2计划的项目(CO2 program)。
在这一项目中，奥迪直接通过与供应商合作，以确定脱碳潜力。采用封闭的材料循环、逐步增加二次材料的使用、塑料部件中回收材料的使用以及绿色能源的使用，为减少碳排放提供了具体的潜力。
从实际的操作中而言，CO2计划的关键在于上下游的联动，通过技术和理念的更新，在原料、制造、运输、销售、使用、废弃和回收等全生命周期中控制奥迪所产生的碳排放，不仅包括产品本身，也包括其产业链、供应链等关联范围的碳排放。
为使供应链更具可监控性，奥迪运用人工智能技术对上下游产业链进行监控。
2019年，奥迪在《商业伙伴行为准则》(Code of Conduct)中界定了对业务伙伴的可持续性要求。一旦有充分证据证明违规，集团会将严肃处理并进行系统性跟踪。奥迪与供应链伙伴的合作是建立在明确的环境、社会和合规准则之上的，这些准则也是监控环节中不可或缺的一部分。自2019年以来，奥迪与供应商签署合同时将“可持续性评分”(S rating)作为强制标准，以确认供应商遵守了《商业伙伴行为 准则》中的规范，并只与通过审核的企业合作。
除此之外，信件和监察专员也是奥迪设立的传统型投诉渠道。
自2020年10月以来，人工智能积极辅助这些传统投诉渠道，助力奥迪提高供应链管理的洞察力。在奥迪、保时捷和大众在约150 个国家开展的试点项目中，奥地利初创公司 Prewave 的智能算法分析了来自在线媒体和社交网络的供应商相关报道。该分析可对供应商的可持续性风险进行评估，如环境污染、员工权益侵犯和腐败等问题。人工智能一旦识别出此类信息，就会发出警报，奥迪即可迅速做出反应。
人工智能的决定性优势在于信息可被快速在线试别并打包传输，这将使奥迪能够更加准确的辨别供应商目前的可持续发展程度。
|从材料入手的环保豪华理念
当构建了整套关于上下游产业链的脱碳构想之后，围绕气候中立和奥迪新时代环保豪华的变革就得以全面展开。
在最新的电动化车型e-tron GT之上，为了践行环保的理念，新车全车放弃了真皮内饰，转而使用人造皮革混合材料Kaskade和另一种是人造皮革混合超细纤维材料Dinamica，地毯和地垫则采用了Econyl再生尼龙材料。
值得一提的是，Gucci、Burberry、Prada等奢侈品都在使用Econyl材料。
无论是Kaskade还是Dinamica，亦或是Econyl，他们都是奥迪最新探索的可回收材料。他们的制作大量运用了大量来自海洋的渔网和塑料等垃圾原材料——虽然世界上大部分塑料瓶都已经由PET涤纶树脂这种可回收材料制成，但只有7%的塑料瓶被循环利用，其余93%都被埋进了垃圾场或海洋中。
从实际触感来讲，e-tron GT使用的Kaskade和Dinamica并没有很廉价。增加绒毛质感和摩擦力的Dinamica材料，品质丝毫不逊于Alcantara，反倒更能彰显奥迪某种独特的风格。
不止e-tron GT，在奥迪刚刚发布的更加大众化的Q4 e-tron，整车多达27个零部件采用了可回收材料。和e-tron GT一样，Q4 e-tron的地毯、仪表板、座椅面料都有Dinamica等超纤环保材料构成。
比如Q4 e-tron的前大灯组件、轮拱内衬、挡泥板、车身饰条和轮毂覆盖件也都是由可回收材料制成——相比内饰件，这些饱受风吹雨打的外饰件对于制造工艺和质量可靠性势必有着更高的要求。
在更平价的产品上大面积推广环保材料，意味着尝试已久的奥迪已经找到了平衡成本的办法。
所以可以很清晰的看到，奥迪对于脱碳的理解，并不只是停留在简单的工厂能源绿色化以及制造环节的能耗缩减，而是在联合创新型的供应商，寻求一种在气候中立大背景下，关于环保质感豪华的重塑。
|一块破损玻璃生命之旅
废旧玻璃的回收利用，一直是全球非金属矿物制品产业的难点，玻璃的回收利用成本通常要高于从原材料制作玻璃的成本。
对于废旧汽车玻璃来说，全球企业尚不存在闭合材料回路。但奥迪正在联合供应商尝试挑战这一不可能。
不久前，奥迪联合Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）和圣戈班汽车玻璃系统（Saint-Gobain Sekurit）发起行业开创性研究，旨在将损坏的汽车玻璃转化为可回收材料，并重新投入新车生产。
当前，大部分被废弃的车窗或全景天窗仅被改造成饮料瓶或绝缘材料。如果该项目试点成功，高档汽车玻璃的质量将被保留，产业链碳排放也将减少。与制造新玻璃相比，采用回收利用的方式，最多可减少30%的二氧化碳排放量。
尽管前景巨大，但这仍然是一件具有前瞻性与挑战性的工作。
汽车玻璃不同于普通的钢化玻璃，尤其是汽车挡风玻璃按照安全要求是夹层钢化玻璃，这一玻璃在制作的环节会融入多种复杂的元素以增加相应功能。要想回收利用，首先需要通过复杂的技术手段去除掉相应的复杂元素，才能进行熔融之后的再生产，但这会让回收过程的成本增加。
为了实现更高效和低成本的回收，奥迪和其合作伙伴制定了一套专业化的多阶段回收流程：
第一步：Reiling Glas Recycling负责初步加工和非玻璃杂质分离
这项玻璃回收项目首先在海外的大众汽车集团零售渠道的部分经销商中试点。客户可预约到店处理受损车窗，由经销商伙伴检查玻璃是否可修复，确认无法修复则重新更换。这些无法修复的受损部件随后被送至大众汽车集团旗下专门负责处理车间废弃零件的Original Teile Logistik GmbH & Co. KG。该公司负责对车窗玻璃进行移除与回收。
为了从使用过的夹层玻璃中生产出高质量的可回收材料，Reiling Glas Recycling运用现代化的先进设备，包括使用磁铁、有色金属分离器、提取装置和光电分选设备等，分拣出非玻璃杂质，如PVB（聚乙烯醇缩丁醛）塑料层、窗边、金属，及加热丝和天线等线束。未来，这些被分离出的PVB层也将被再度使用到车辆电路中。
第二步：圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）负责将玻璃颗粒制作成新的基础玻璃，圣戈班汽车玻璃系统（Saint-Gobain Sekurit）再进一步加工成汽车玻璃。
经过初步处理并清除玻璃中所有可能的杂质后，回收再利用流程进入下一个环节。
位于德国黑措根拉特的圣戈班玻璃工厂，将对这些玻璃颗粒进行处理并加工成平面玻璃。工厂首先需要按照玻璃颗粒的来源和颜色进行鉴别，并分类存放，这是因为生产全新的基础玻璃要尽可能使用纯净且同质的玻璃回收物。
除了与奥迪合作的试点项目，圣戈班玻璃还计划未来三年在德国黑措根拉特工厂回收利用多达3万吨玻璃。此举不仅将大量节省能源和资源，还将显著减少碳排放和用水量。预计，该公司每天减少的碳排放量将达75吨。
第三步：回收再造的玻璃将用于未来奥迪纯电系列车型
奥迪、Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃，和圣戈班汽车玻璃系统共同携手，决定开展为期一年的初步试验，以便进一步了解相关材料的质量、稳定性和成本。如果汽车玻璃能以既经济实用、又节能环保的方式进行回收利用，那么由再生材料制成的新车窗将装配在奥迪纯电系列车型。
这不是奥迪第一次探索废旧材料的回收。
2017年，奥迪就对冲压车间的铝废料实施了类似的材料回收处理。2020年以来，奥迪大规模实践了回收铝的应用。奥迪将冲压车间的铝废料返回给供应商进行加工，并以新铝卷的形式重新收回。这形成了良性循环——原铝的用量逐步减小，二氧化碳排放进一步降低。得益于奥迪冲压工厂实施的该“铝闭环”项目，2020 年奥迪共减排二氧化碳约165,000吨。现在，奥迪内卡苏姆工厂、英戈尔施塔特工厂以及杰尔工厂（自2021年开始）均已开始实施“铝闭环”项目。
现在，随着玻璃回收项目的推出，奥迪材料回收闭环体系将更加完整。回收受损玻璃意味着车窗生产过程中能源和原材料的消耗将减少，这将带来对诸如石英砂等初级原料需求的降低。
|绿色环保的物流体系
就像本文开头所阐述的一样，奥迪的脱碳不止着眼于制造工厂的碳排放减少，还有整个生命周期的绿色环保化。
在汽车制造领域，一辆汽车往往有无数个零部件来自不同的供应商，这些零件从不同的全球各地运输而来。这意味着随着生产的进行，为了防止零件在运输过程中出现损坏，每天都会有大量的塑料包装浪费。
如何让零部件的运输是奥迪一直思考的课题。
一方面，奥迪连同供应商，采取更加标准化和可重复利用的外包装材料，尽量使用大批次的统一运输；另外一方面，奥迪也在尝试突破材料的回收可能，将过去直接丢弃的废旧包装材料尝试回收利用。
从去年开始，奥迪尝试在各大生产基地将零部件的包装材料进行分类，重置成材料，再3D打印成各种工装夹具。奥迪计划2025年所有工厂都做到100%的回收再利用。
位于内卡苏尔姆的奥迪工厂，目前已经在回收塑料包装。他们会将用于保护敏感组件(如扬声器和传感器)的包装将按照类型进行收集。通过特殊的设备，将这些塑料粉碎成颗粒并进行干燥。通过“长丝生产机”系统，将颗粒加热至 450 度， 然后将其压成塑料长丝。
这些长丝将作为3D打印机的初始材料用于制造所需的其它工具。
过去五年，在奥迪的内卡苏姆工厂，奥迪已经非常习惯于通过3D打印技术生产车辆制造所需的辅助工具，从而支持其日常工作。
对于奥迪e-tron GT的生产，3D打印技术首次成为预量产期不可或缺的一部分。例如，3D 打印工具可作为按压辅助工具使用，类似于伸长的手指，生产员工可使用这种工具更加轻松地将夹子固定在车身上，或作为组装辅助工具将四环标志精确固定在车尾。
零部件的废弃包装物重新以另外的身份出现在了汽车的制造环节，这本来就是一件令人眼前一亮的绿色实践，但奥迪想做的显然并不只是这些……
未完待续。
