得益于芯片供应的持续改善，经销商库存继续回升，部分地方政府也出台鼓励汽车销售的政策，加上春节前购车旺季的到来和部分经销商冲量，是以今年1月中上旬国内汽车市场销量火爆。
但可惜的是，受春节假期的影响，1月最后几天汽车产销基本处于停滞状态，同时多地散点爆发疫情让不少城市提倡就地过年，使得购车需求有所减少，因此最终1月国产汽车零售市场并没有迎来“开门红”。
根据2月14日乘联会公布的数据，2022年1月狭义国产乘用车零售销量同比下跌4.4%%至209.2万辆。尽管同比继续走跌，但必须得承认，与此前数月相比跌幅已明显收窄。销量层面来看，这一数字是疫情发生后零售市场的高位水平，为新一年拉开了良好的序幕。
与此同时，因2021年1月数据相对较低，又有出口大幅增长91%至16.9万辆，所以今年1月批发销量同比增长6.8%至217.2万辆，创下2019年以来的同期新高。
整体而言，1月车市的表现还算是可圈可点，或许2月更值得期待。哪怕2月的销量会更大范围地受到春节假期的影响，但是由于疫情导致2021年2月零售和批发分别仅为118.0万辆和113.8万辆，都处于近年同期的低位，是以届时两者可能会双双出现正增长。
新能源销量再创新高
从细分市场来看，新能源依旧是乘用车市场中最大的亮点。
1月新能源乘用车零售销量同比增长132.0至34.7万辆，批发也同比增长141.4%至41.2万辆，均创下同期的销量新高。
继2021年零售和批发双双达到300万辆大关之后，2022年的新能源市场更值得期待，对此乘联会的预估是全年将达到550万辆左右。
的确，虽然1月1日新能源补贴的退坡和近期锂矿等原材料价格的上涨，让新能源车企面临一定的成本压力，大批新能源车型的价格上调，但从1月的数据来看小幅涨价并没有对新能源市场造成太大的影响。
显而易见，国内消费者对新能源补贴退坡后的价格变化已有一定程度的共识和预期，况且目前在新能源市场占据最大份额的A00/A0级电动车小车本来就享受不到补贴，因此这部分消费者的购车行为不会受到影响。车企方面，未来随着新能源市场达到一定的规模，头部车企的单车成本肯定会不断下降，到时压力也会得到缓解。
并且不仅是国内，2022年海外也会成为国内车企大举进攻的新方向。数据显示，1月出口的新能源乘用车为5.2万辆，在出口总量中的占比达到30.8%，这意味着海外新能源市场亦将是国内车企，尤其是新能源车企新的增长点。只是，这其中有4.0万辆属于特斯拉中国，自主车企还需加强对海外市场的推广力度。
再从传统的三大细分市场来看，在2021年12月达到新能源补贴退坡前的高点之后，新能源销量略有回落，让其对轿车的结构性拉动效果有所减弱，因此1月轿车的同比再次差于整体车市。得益于消费的升级和中西部市场的需求旺盛，SUV市场的表现则依旧相对较强，并且批发销量领先轿车3.2万辆。
而MPV这个弱小的细分市场，虽然有起亚嘉华、现代库斯途和丰田赛那等重磅车型的到来，但其中廉价的生产资料型MPV仍占据较大的份额，这与消费升级的大趋势几乎是背道而驰的，因此继续领跌乘用车市场。或许，未来电动MPV车型的上市才能让其颓势得到改善。
华晨宝马首次进入车企前十
至于1月车企前十排名最明显的特征是分化严重，这让头部车企之间的格局发生了重大的变化。
众所周知，受芯片紧缺导致新车不足等因素的影响，此前曾连续数年同时占据国内车企零售和批发三强榜单的上汽大众和上汽通用遭遇了滑铁卢，尤其是2021年下半年损失惨重，这导致全年前者的批发排名跌至第6，后者的零售更是滑落至第8。
没想到的是，进入2022年这两者的惨况还在继续，上汽大众勉强守住批发季军之位，零售则被挤至第4，上汽通用更是零售和批发分别仅排名第5和第6。
在两大合资巨头继续低迷的同时，来自自主阵营的长安汽车却首次同时成为零售和批发市场的亚军。此前，长安汽车在零售的最好名次是2021年2月的第3，彼时其批发以10.4万辆荣获亚军之位。15.6万辆是长安汽车有史以来单月批发的最高纪录，而零售的14.4万辆也是近年来仅次于去年同期14.8万辆的次好成绩。
当然，不只是长安，吉利汽车、比亚迪汽车和奇瑞汽车的表现也非常抢眼。凭借着14.6万辆超过上汽大众，吉利汽车又一次跻身批发销量前三，比亚迪也再次出现同时出现零售和批发头部车企中，奇瑞汽车亦再度出现在批发前十榜单中。
而这三家的佳绩均与旗下的新能源销量有关，撇开新能源销量占其总销量90%以上的比亚迪不谈，由于旗下新能源品牌几何销量首次突破万辆，再加上吉利品牌的插混和纯电、领克品牌的插混以及极氪汽车的销量，1月吉利汽车的新能源批发销量达到17,036辆的新高。在QQ冰淇淋的加持之下，奇瑞汽车的新能源销量也创下21,179辆的新纪录。
还值得一提的是，1月华晨宝马出现在零售销量十强之列，这可是近年来的首次，同时也是豪华车企首次进入该榜单。尽管，乘联会的统计数据显示，1月国产豪华车的零售同比下降5%，但1月华晨宝马却在去年同期高达7.4万辆的基础上同比增长20.4%至8.9万辆，甚至超过广汽丰田的8.8万辆。
但这一佳绩极有可能是华晨宝马转移了部分去年的销量。因芯片紧缺影响生产，2021年下半年奔驰、奥迪和宝马的销量均连续走跌，其中前两者损失较为严重，最终只有宝马实现了年度正增长，并且以65.1万辆成为国产豪华品牌的冠军。当2021年12月奔驰和奥迪乃至整体皆有所回升时，宝马却突然同比下跌25.4%至3.9万辆，这可是2021年内其的最低销量，不得不让人怀疑。
