一个关于中国新能源汽车补贴政策是否延续的消息，最先报道的竟然是国外媒体！据路透社报道：三位知情人士称，中国正与汽车制造商就延长电动汽车补贴事宜进行谈判，对新能源汽车的补贴原计划在2022年到期，此次延长补贴的目的是在整体经济放缓之际保持一电动车市场的增长。
知情人士表示，2023年延长补贴的完整条款(包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴)尚未敲定，正在讨论的一项具体措施将取消对电动汽车的购置税上调计划。
今年暂不征收购置税，但政府原计划在2023年将购置税提高到车价的10%。但是由于延长补贴的情况下，购置税将在2023年提至车价的5%。
新能源车免购置税政策大概率会延续至明年
关于新能车免购置税的政策，不同于路透社知情人士的判断，我们认为大概率是延续的，今年年初（1月18日）工信部召开《节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议》在会上议强调；2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。
要统筹补短板锻长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破，进一步增强产业链稳定性和竞争力。要用好国内国际两个市场，加快充换电基础设施建设，破解老旧小区、高速公路“充电难”问题，提升公共领域车辆电动化水平，协同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。
今年3月25日-27日的电动汽车百人会上，王传福认为，今年是新能源汽车加速变革的关键一年。他提出了3点建议：其中一条就是希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。
综上所述分析，我们认为明年新能源汽车免购置税的政策大概率延续。
市场更需要的或许是更多的利好政策
2022年4月，受到国内疫情影响，尤其是长三角的汽车产业链遭受重创，导致我国汽车产销同比分别下降46.1%和47.6%，基本上接近腰斩！所以我们基本上把汽车销量断崖式下跌归咎于受疫情影响汽车厂商及下游供应链的停工停产。
不过我们从中国汽车流通协会获取了一组数据，经销商的库存指数环比上升了2.8个百分点，同比上升了10个百分点！库存预警指数位于荣枯线之上。明明汽车产量在4月份已经大幅度减少，但是经销商的库存却增加了！也就是说，销量的下降并不是无车可卖，而是市场需求下降了。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
简单的来说复工复产并不能带来新能源汽车销量的增长，市场需求依然乏力，所以一定要保持供需两侧发力。
工信部：抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度
5月20日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌赴中国汽车流通协会调研汽车产业链情况。现场视频连线中国第一汽车集团有限公司、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司了解一线生产销售情况，调度上海市经济和信息化委员会、吉林省工业和信息化厅复工复产推进工作，听取中国汽车流通协会、中国汽车工业协会关于产业经济运行情况和政策建议的汇报。
辛国斌强调，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，当前面临供给受阻、需求转弱的“双向压力”，必须坚持“需求拉动先行、供需双侧发力”，尽快扭转下滑态势，为稳住经济大盘提供有力支撑。
一要积极促进消费，按照党中央、国务院部署，抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加速回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台、央地联动机制作用，持续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协同复工复产，加强汽车芯片保供和大宗原材料稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。
写在最后
根据财政部2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，我国新能源汽车购置补贴政策将在2022年底正式终止。
2022年新能源汽车补贴政策，是在 2021 年的补贴基础上退坡 30%，纯电续航里程300≥400公里的车型补贴为0.91万元，较2021年少了0.39万元。纯电续航里程大于400公里的车型补贴为1.26万元，较2021年少了0.54万元。
