据中国台湾《经济日报》报道，富士康母公司鸿海将扩大电动汽车零部件出货。鸿海集团成员中，鸿准、乙盛-KY、广宇都已瞄准冲压件与塑料件发展。
鸿海董事长刘扬伟特别强调，鸿海电动车策略是整车组装、模块与关键零部件三箭齐发。其中，整车组装毛利率较低，次高是模块，毛利率最高的是零部件。
而在3月的2021年第四季度投资法人说明会上刘扬伟也曾表示：加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，是鸿海2022年EV发展的重点。“今年电动车营收仍以软件、零部件为主，整车营收要到明年才会比较明显。到2025年，鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。”
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事实上，在电动汽车领域，鸿海一直在按计划进行中。刘扬伟此前表示，电动车作为鸿海发展主轴之一方面，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产，扩大规模。
2021年11月11日，Lordstown与鸿海签订资产购买协议，鸿海以2.3亿美元收购俄亥俄州Lordstown现有生产和装配厂，并已获得监管单位批准。同时，共有约400位Lordstown员工转入鸿海公司旗下。
2022年5月12日，鸿海宣布与Lordstown正式完成代工生产制造协议以及合资开发协议签署。随着协议的完成，意味着鸿海正式取得Lordstown厂房，俄亥俄州将成为鸿海在北美地区首座电动车制造基地。
此外，鸿海与泰国国家石油公司合资的电动车工厂预计2023年底建厂，2024年生产。
值得一提的是，在具体量产规划上，鸿海预计今年下半年开始生产Lordstown的电动皮卡，集团将提供部分电子模块，未来双方也将共同开发新车，推向全球。2023年MODEL C电动汽车将在台湾开始生产，目标为5000至1万辆。
而除了与Lordstown、Fisker等合作发展电动车外，鸿海首款自主研发的纯电智能巴士MODEL T已于3月3日开始交车。鸿海内部规划，旗下电动巴士今年在中国台湾地区将出货100辆。
图片来源：台湾经济日报
鸿海拥有经营本地化、软硬件设计、垂直整合与 MIH 开放系统等四大优势，而MODEL T无论概念、设计、制造均在台湾，超过65%以上零组件皆由MIH联盟成员和台湾供货商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未来将结合鸿海集团全球电动车产业布局陆续地开展，刘扬伟强调。
日前鸿海子公司富士康透露，计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂，并在此设计和组装电动公共汽车，以实现对电动汽车行业关键材料的供应获得更多控制权。
而在3月13日，台湾《经济日报》还曾援引日本经济新闻消息称，鸿海集团即将新增近百家日本合作厂商，共同推进电动车事业，其中合作对象不乏丰田等企业供应商。
据了解，电动车开放平台联盟（MIH联盟）是鸿海精密成立的电动车软硬件开放平台与关键零组件等相关技术联盟，于2020年10月16日在首届“鸿海富士康科技日”（HHTD）发布。
报道称，截至3月初，全球已有2200多家厂商参与鸿海的电动车联盟，厂商数量与去年4月相比已经增长70%。其中，日本企业的数量更是增长了5倍。据悉，一些厂商已经开始和鸿海以及其他合作厂共同开发零件。
图片来源：MIH
与此同时，在半导体布局方面，刘扬伟此前表示，“去年有不错的成果，现在也有合作案正在洽谈，今年鸿海会在全球多元产能与技术布局上取得更多进展。此外，也会延伸集团的EV垂直整合到半导体。有半导体，才能掌握电动车的量产规模，与重要客户开发晶片将是重要利基。”
2021年12月，鸿海与Stellantis共同开发设计车用半导体芯片，预计2024年开始导入。
2022年5月17日，鸿海再与DNex表示，双方将在马来西亚设立一条12寸产线，月产能4万片，锁定28nm、40nm技术，主要任务是生产电动车用的MCU控制器。该工厂的选址和投资规模尚未公布。不过，根据计划的产能和涉及的技术，估计该项目的资本支出在30-50亿美元。
据悉，除了跨足到12寸产线，鸿海还持有DNex约5%的股份，这使其间接控制了DNex子公司、芯片制造商Silterra在马来西亚的8英寸芯片工厂。
而若该工厂成功落成，也标志着该公司在扩大半导体领域的影响力方面又迈出了一大步，是鸿海进一步实现其电动汽车雄心的关键举措。
在软件方面，刘扬伟表示“软件定义电动车将是未来电动车发展的关键，我们还将加快开放资料和开放平台的脚步，加入软件应用供应链，来实现软件定义EV的目标。”
