作者 |李响
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
5月10日，吉利汽车控股与雷诺集团签订协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%股份，吉利汽车参股后，雷诺集团仍是雷诺韩国的第一大股东。
吉利汽车与雷诺之间的合作可以追溯到去年8月。2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，转至今年1月21日，雷诺集团与吉利控股集团宣布已经签署了一份协议，双方将组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。
雷诺在韩国市场重组的动作一直在持续。在3月份，三星表示出售自身所持有的雷诺三星19.9% 的股份，以结束长达22年的合作关系。借此机会，雷诺韩国重新更名，将原有的“三星”从名称中删除，同时简化了原有的品牌LOGO、保留了车型名称。
此次参股，吉利汽车不仅提高了中国车企在全球化中的参与度，也让中国汽车全球化从产品输出变成技术输出的质变，更让吉利汽车成为首个向跨国车企实现技术输出的中国企业。吉利参股后，离开三星的雷诺在韩国如何造车？吉利为什么选择雷诺韩国？落地韩国背后，吉利想做什么？这些都是外界迫切想搞清楚的问题。
|雷诺韩国如何造车
雷诺韩国在公布新LOGO和新车型的同时，向外界表示将加强品牌在韩国市场的产品阵容，未来产品重点是电动汽车，根据消息，新车将在雷诺韩国釜山工厂生产，预计将于 2024 年投放市场。
根据双方协议，雷诺韩国新车型将由吉利汽车提供世界级CMA模块化架构以及混合动力技术，雷诺负责外观设计、前瞻技术设计以及用户体验优化等工作。
作为吉利控股集团旗下战略项目，CMA架构车型首发于2016年，全称为Compact Modular Architecture，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），由来自25个国家的2000多名工程师，历时3年多时间开发而成。
通过模块化，车辆产品将具备更多的可变性。以强大的灵活性和延展性为基础，CMA可以适用于多种车身形式和尺寸、兼容包括汽油发动机、新能源动力在内的不同动力系统。
这意味着，CMA架构具备国际研发基因，能够帮助雷诺韩国快速实现品牌、技术、产品的重塑需求。此外，雷诺韩国连续六年获得服务质量第一的荣誉，计划在2024年推出的车型可以使用雷诺韩国的所有售后服务体系。
|吉利为什么选择雷诺韩国
此前，外界曾猜测雷诺与吉利的合作会同时在中韩两地市场落地，帮助雷诺实现在亚洲/太平洋市场的恢复，以提升雷诺和吉利双方在亚洲/太平洋市场的混合动力车型渗透率。
汽车预言家注意到，2020年以来雷诺集团在亚洲市场表现疲软，2020年4月，雷诺集团宣布终止与东风汽车的合作关系，停止生产和销售东风雷诺车型，自此雷诺集团在中国乘用车市场失去了业务支点。而在商用车领域，雷诺集团与华晨集团的合资公司华晨雷诺金杯表现也同样并不理想，公司面临破产重整。
在韩国市场，2021 年，雷诺韩国业务在韩国市场售出 61096 辆，相较2020年下降 36.3%。根据最新数据，雷诺韩国在韩国本土市场的销量从5466辆同比下降57%至 2328辆。值得注意的是，今年1-4月雷诺韩国的总体销量从去年同期的 31412 辆跃升 77% 至55554辆，以此来看，雷诺韩国的出口要占据整体超过70%以上，在某种程度上来讲，韩国已经成为雷诺出口全球的重要生产基地。
虽然雷诺在韩国的生产和售后能力较强，但缺少了本土化的研发能力，雷诺只是将欧洲车型进行本土生产，缺少对韩国本土消费者的定制化研发，从而导致了本土市场销量不佳的结果。
与外界的认知不同，韩国其实是一个汽车工业非常发达的国家，同时韩国汽车工业的集中度非常高，以现代汽车集团为核心展开。
采访中，有行业人士向汽车预言家表示：“吉利通过参股韩国企业，对其进行技术输出，配合当地已有的生产、销售、售后设施，可以实现自身技术的市场验证，这是中国品牌首次以合资身份进入韩国市场，进而与韩国本土企业展开正面竞争。”
此外，有专家还表示：“中国汽车经历了一段市场换技术的历史，但实质上，核心技术仍掌握在外国手里。这一次，中国汽车凭借电动化、智能化实现真正意义上的弯道超车，是值得肯定的。过去，我们都在讲中国汽车全球化的程度，但实际上产品输出和资本输出只是做到了全球化的第一步，全球化真正有价值的正是技术输出。吉利与雷诺的合作侧面反映出中国汽车参与全球化发展进入到一个全新的质变阶段。”
