全球知名IT市场研究机构IDC近日发布的《中国汽车市场数据追踪报告》显示，2022 年第一季度 L2 级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达 23.2%，整个市场处于 L2 向 L3 发展的阶段。
报告显示，第一季度，L2 级自动驾驶在新能源车市场渗透率达到了 35%，远高于汽油车市场 19.9% 的数据。
乘用车的自动驾驶呈现形式以驾驶辅助功能为主。具有明确的运行设计域，实现的功能包括纵向的全速自适应巡航、横向的车道保持、低速场景的自动泊车等。
而L3阶段要求汽车在一定条件下持续执行全部的自动驾驶任务，这不仅要求车辆在简单任务中实现条件反射式的控制，还需要车辆针对超车、变道、转弯等更高维度的决策做出判断。这需要车辆统筹规划各个传感器接收到的信息，并对驾驶辅助相关的所有功能实现统一调配。因而车辆需要在底层架构上对驾驶辅助域实现集中控制。
报告显示，现如今市场上的L2级自动驾驶乘用车中，有21.4%通过主控芯片对驾驶辅助域实现集中控制，或者在整车实现集中度更高的控制。
IDC中国智能汽车领域研究经理王博指出，自动驾驶时代消费者评价汽车的视角将有所转化。过去是从驾驶者的视角评价汽车，而在更高级别的自动驾驶实现落地后，这一视角将逐渐转化为从乘客的视角评价“驾驶者”与汽车，“软件定义汽车”的时代即将全面到来。
在 L2 级自动驾驶市场中，汽油车头部品牌包括、、。新能源车传统车企背景的头部品牌包括、广汽埃安、，造车新势力头部品牌包括、理想、小鹏、。
IDC 预测，随着新的电动车型市场占有率不断提升，以及域控制电子电器架构在传统车企的部署，驾驶辅助域实现集中控制的车型比例会在未来 3 年内快速攀升，以支持更高级别的自动驾驶。
来源：第一电动网
