作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
5月11日，中国汽车工业协会公布4月份的相关数据。与此前预期一样，4月车市呈现断崖式下滑，创下近十年来同期月度新低。
数据显示，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。
对于4月及前4月车市表现，正如外界预期的一样，受到疫情影响最大，仅4月份，汽车产销明显下降，当月产销为十年以来同期月度最低。其中乘用车和商用车呈现大幅度下降。
值得注意的是，尽管面临不利的环境，新能源汽车依然取得不错成绩。数据显示，4月销量29.9万辆，增长44.6%；1-4月累计销量155.6万辆，增长112.2%，高于上年同期水平，总体表现较好。
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|汽车产销断崖式下跌 同比下滑幅度超45%
数据显示，4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。
结合中汽协此前发布的第一季度产销数据发现，1-3月，汽车产销累计648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，保持稳定发展态势。前四月产销同比下滑，主要受4月汽车产销断崖式下跌影响，使得前4月产销总体呈现下滑态势。
乘用车方面，数据显示，4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降，交叉型乘用车降幅更为明显。
1-4月，乘用车产销649.4万辆和651万辆，同比下降2.6%和4.2%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，交叉型乘用车产销略有增长，其他三大类乘用车品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。
对于4月车市销量下滑，早在5月6日，中汽协已经做出预估。中汽协认为，受多地疫情影响，一汽、上汽等多家车企先后停产。其中，工厂、零部件供应商均处于长三角的车企，受影响最大。目前已经发布4月销量的车企，除比亚迪外，均集体遭遇“滑铁卢”。
|商用车产销下滑速度高于行业整体
对于前四月车市产销同比下滑，除了乘用车产销下滑之外，商用车产销同比下滑幅度更是高于行业整体。
数据显示，4月，商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降，货车降幅更为显著。4月，在货车细分品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈较快下降。在客车细分品种中，三大类客车品种产销环比和同比也呈两位数较快下降。
1-4月，商用车产销119.5万辆和118.1万辆，同比下降37.9%和39.8%，降幅比1-3月继续扩大。分别高于行业整体27.4和27.7个百分点。
在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。1-4月，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销呈小幅下降，其他三大类品种降幅均超过20%，重型货车降幅依然最为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产量小幅增长，销量略有下降，中型和轻型客车产销均呈明显下降。
此前汽车预言家从16家本土上市车企一季度财报得知，其中超6成企业净利润同比下滑，其中商用车比重较大的车企中国重汽、一汽解放净利润同比跌幅高达70%。
对于商用车市场环境的走低，分析认识表示，这与国六标准更替，以及基建项目启动、治超治限等多重因素导致商用车市场消费产能在2021年提前释放。对此，中汽协曾在去年年底预测表示，商用车市场在2022年呈现下行趋势。加之今年开年以来各地疫情爆发，导致物流行业大受打击，使得商用车市场更加雪上加霜。
值得注意的是，新能源商用车却是逆势而上。数据显示，4月新能源商用车产销均为1.9万辆，同比分别增长44.9%和38.8%。
|疫情下新能源产销同比增长超40%
在4月断崖下跌的大背景下，新能源汽车表现却是一枝独秀。
数据显示，4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，但同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，上述三大类品种产销均呈快速增长，燃料电池汽车增速尤为显著。
1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持了高速增长势头。
除此之外，汽车预言家在总结16家上市车企的一季度财报时发现，以新能源汽车为主的车企无论是销量和净利润表现均超出行业整体。以比亚迪为例，比亚迪一季度报显示，其净利润同比240.59%，销量同比增长179.78%，实现销量、净利润大幅度双增长。
对于新能源汽车趋势向好，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示新能源汽车保持高速增长，这是延续2021年的发展趋势。目前，新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
值得注意的是，不久前中国汽车流通协会发布了一份《2022年4月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，与燃油车保值率大盘走低不同，新能源保值率均呈现环比上升态势，其中插电式混动车型和纯电动车型保值率分别55.2%和50.3%，保值率环比分别增长0.3%和1.9%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车预言家，随着消费者对于新能源汽车认识不断全面，一些主流新能源车企开展官方认证二手车服务，这使得消费市场对于新能源汽车的信心倍增。加之部分车企推出车电分离营销策略，综合因素叠加之下，使得新能源汽车迎来发展利好。
|中国品牌乘用车市场份额占比近6成
根据数据显示，中国品牌乘用车4月份销量为55.1万辆，同比下降23.3%。但在市场份额方面，中国品牌乘用车达到57%，上升14.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销量为309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，上升6个百分点。
对于中国品牌乘用车表现，可以说是延续了此前利好态势。此前数据显示，2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市占率达到44.4%，为近年来最好水平，也结束了市占率自2018年以来连续三年下滑的局面。
分析人士对于中国品牌市占率爬升一事表示，这不仅是数量上提升，更是质量上的提升。其中增量主要来自15万-25万元市场。根据广发证券公布的数据，2022年3月，中国品牌市占率为45.4%，其中5万-10万、10万-15万、15万-20万、20万-25万、25万-30万、30万以上价格区间市占率分别为76.3%、52.3%、38.8%、27.3%、12.0%、12.8%，同比均有所增加，最高上涨百分点数达到19.5(15万-20万区间)。这意味着中国品牌不再依靠低价来赢得市场，中高端车型的竞争力在快速增长。
值得一提的是，造车新势力车企销量提升格外引人注目，其中，零跑汽车4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一；小鹏汽车4月交付量为9002辆，排名第二；哪吒汽车月以8813辆的交付量获得季军。
此外，，广汽埃安成为为数不多的交付量破万的企业，4月广汽埃安交付量达到10212辆，同比增长23%，今年1~4月累计销量55086辆，同比增长113%。极氪001 4月交付2137辆，极氪方面表示4月订单量破万。
可以说，这些造车新势力产品以及国内新能源高端品牌，不仅是同类新能源产品的竞争者，更是挤压了传统合资品牌豪华品牌。因为一定程度上帮助了中国品牌乘用车市占率的提升。
