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“奔驰不是一个固守过去而忽略未来的公司”

2024-08-22 08:47:12 汽车知识 bianji01

 

“梅赛德斯-奔驰将从产品战略、运营布局、供应链管理等进行一系列的综合改进,力争到2030年,平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较前一个十年减少50%。”

在梅赛德斯-奔驰首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松给出了梅赛德斯-奔驰在迈向碳中和道路上的明确量化目标。其表示:“就梅赛德斯-奔驰而言,无论是从产品、技术还是经营方面都在齐头并进,在这个十年中着力减少二氧化碳的排放,以在2039年实现全价值链碳中和。”

这是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一,所以无论是行业和外界,都能感受到这位汽车发明者在面对碳中和目标时的果断与决绝。正如康林松深刻认知到,只有具备了清晰的碳中和战略的企业,才能够拥有可持续发展的未来。

“每当我畅想2030年彼时豪华汽车发展的形态,我都会感到无比振奋。”康林松表示,梅赛德斯-奔驰制定和推进的是一个全面的碳中和计划,是覆盖各个业务领域、360度全方位的齐头并进。

作为将工业和社会带领进入汽车时代的领头人,梅赛德斯-奔驰对于未来实现碳足迹目标,有了更清晰的规划,包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级等一系列关键举措,这背后也涉及到运营布局乃至供应链管理,康林松说未来十年将是汽车行业转型最关键的十年。

电动化迎来新要求

如今,气候问题成为了社会发展的重要议题。为了进一步降低气候变化带来的隐患,实现碳中和不仅是梅赛德斯-奔驰作为一家国际大型车企的责任,也是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一。4月11日,在梅赛德斯-奔驰ESG论坛上,康林松强调已经制定了清晰的路线图来减少二氧化碳排放。

为达成以上目标,康林松表示梅赛德斯-奔驰需要打造具有吸引力的电动产品阵容,并且以可持续的方式打造可持续的汽车产品。在产品方面,梅赛德斯-奔驰已经推出了第一批基于纯电平台打造的纯电动车型,这包括率先推出的全新EQS、全新EQE车型,这两款车型都处于电动阵容的高端矩阵。

今年,EQE将迎来国产。在此之前,也在中国市场推出了国产的EQC纯电SUV、 EQA纯电SUV和EQB纯电SUV。梅赛德斯-奔驰已经在大幅度推进产品阵容的电动化转型。从2025年开始,梅赛德斯-奔驰推出的所有全新平台都将是纯电平台,将只为纯电产品设计和打造的架构平台。

而在技术方面,梅赛德斯-奔驰的技术积累将推动其在电动化领域快速发展。风阻系数仅为0.2的EQS不仅成为风阻最小的量产车,对于电动化车型的续航里程也有了新的理解和突破。而Vision EQXX以轻量化和低风阻,更是实现了一次充电实测续航突破一千公里,百公里电耗仅为8.7千瓦时,成为电动汽车能效新标杆。

对于今年的车型规划,梅赛德斯-奔驰将在中国市场陆续推出8款新能源车型,包括全新EQS SUV、全新EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品,以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。到今年年底,梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场中最丰富的电动产品阵容。

不过面对当前中国市场插混势头的崛起,康林松表示在这个十年中,插电混动车型能够为实现低碳排放出行发挥一定作用,但放长远来看,纯电动的趋势不可阻挡。所以康林松表示梅赛德斯-奔驰“全面电动”战略还是非常清晰地聚焦于纯电车型。

“在某一个时间节点,我们也会逐步减少插电混动车型的占比。从2025年开始,梅赛德斯-奔驰推出的所有全新平台都将是纯电平台,也就是只为纯电产品设计和打造的架构平台,而且其中大多数平台也将投放到中国市场本土生产。”康林松说道。

全球最大的汽车市场,以及电动车最活跃的市场,中国的重要性也得到了进一步增加。除了产品与全球同步之外,在充分依托中国的技术创新潜力方面,梅赛德斯-奔驰也不断加大对本土研发的投入,特别电力驱动、智能互联和自动驾驶三个中国汽车生态系统非常活跃的领域。

“数字化可通过路网互联减少塞车,减少交通运输对于能源的消耗。”康林松表示,去年梅赛德斯-奔驰在北京成立了一个新的研发技术中心,现在这个研发技术中心正在迅速储备技术人才,扩充团队成员。今年3月,梅赛德斯-奔驰上海研发中心落地,进一步扩大本土创新布局。

康林松表示,梅赛德斯-奔驰还将与中国本土伙伴加强在供应链和技术领域的合作,支持中国乃至全球汽车产业的可持续发展,并结合市场发展以及销量情况不断强化对于生产的部署。对此,康林松强调梅赛德斯-奔驰始终在华发展,与华共进,不断推动本土创新和研发,并提高在华创新生产能力。

全面减碳不止于电

减碳、脱碳在科学界已经达成共识,需要全人类共同的努力,包括汽车行业。

但对汽车行业而言,全面电动化减少的是车辆行驶过程中的碳排放。其实汽车整个生命周期,碳一直伴随其中。因此,梅赛德斯-奔驰在减少碳排放方面所做的努力,不仅局限于推动电动化的发展,减少车辆在生产、使用和回收电池方面的碳排放,还包括大力发展循环经济、更广泛地使用可再生的材料、进一步提高生产和运营的效率、在生产工艺中减少对水资源的消耗等等方面。

梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年可以实现每辆乘用车全生命周期内碳排放量与2020年相比至少减半,并为下一个十年更进一步减碳奠定基础。

对于如何实现这一目标,梅赛德斯-奔驰计划用绿色能源发电并改进电池技术,在生产中大力推广使用可回收材料和可再生能源。北京奔驰作为北京市首批购买绿电的企业,大力推进绿色电力使用,在生产过程中广泛安装和使用自备的太阳能发电装置。在已投用和在建设的光伏系统全面并网发电后,北京奔驰每年可减少二氧化碳排放超过1.8万吨,相当于100万颗树每年可中和的二氧化碳量。工厂还通过对污水集中回收处理,每天回收自制中水超过100万升。

梅赛德斯-奔驰计划到2030年,通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能,并通过《购电协议》购买额外能源,旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。在未来,北京奔驰还将与合作伙伴携手,不断加速推进自身经营环节碳中和。

在电动车时代,电池污染一直是行业和人们关心的话题,因此电池也成为减少碳排放的最大阻碍,而电池技术的提升和回收,则是解决电池碳排放的重要环节。

梅赛德斯-奔驰则计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施,以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。同时更先进、更有效能的电池技术,也是最直接的减碳办法,比如梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发的固态电池。

康林松表示,到2025年左右,高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时,其在电池能量密度方面潜力巨大,Vision EQXX百公里电耗仅为8.7千瓦时的成绩则让人看到这项技术的重大突破和落地可能。

此外,梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池,其优势在于阴极完全不含钴,减少对自然资源的消耗和污染。为实现自主控制电池全生命周期,梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂,采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池,将回收率提高至96%。

对于碳排放,梅赛德斯-奔驰的目光也已经延伸到了整个供应链层面,“我们与供应商明确沟通,未来如果想继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商,需要认同我们的碳中和愿景与路线图,并与我们共同努力。”康林松表示,梅赛德斯-奔驰正着力提高整条供应链的透明度,对整个供应链的碳足迹进行追踪和计量。

据了解在EQS和EQE的生产中,电缆管道由可回收垃圾填埋后的废料生产而成。在一辆EQS的制造过程中,这些利用可回收和可再生原料生产的组件总重量就超过了80公斤。最终,梅赛德斯-奔驰希望到2030年,将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

梅赛德斯-奔驰在未来十年所作出的一系列积极改变,也将助力中国实现“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的远景目标。在中国市场的运营情况来看,梅赛德斯-奔驰已经迈出了推动碳中和进程的步伐。至此,梅赛德斯-奔驰正以减碳和可持续发展为目标,坚持推动经济、生态和社会责任三大领域齐头并进,并将其贯穿整个价值链。

采访中,康林松表示梅赛德斯-奔驰不是一个固守过去而忽略未来的公司,他们正在重新塑造和定义汽车产业。不懂的人则不以为梅赛德斯-奔驰EQS能够真正颠覆目前新时代的汽车产业,但是深究“全面电动”、“2030战略”“和2039愿景”之后,无不为梅赛德斯-奔驰的目光和格局而惊叹。

过去130多年的历史,铸就了辉煌的梅赛德斯-奔驰。而接下来的十年,甚至下一个百年,梅赛德斯-奔驰的故事又该怎么抒写?纵使汽车行业千变万化,纵使各大势力纷纷冲入这条赛道,或打破、或颠覆,梅赛德斯-奔驰巨头的故事,依然具备无尽的吸引力。

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