“梅赛德斯-奔驰将从产品战略、运营布局、供应链管理等进行一系列的综合改进，力争到2030年，平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较前一个十年减少50%。”
在梅赛德斯-奔驰首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松给出了梅赛德斯-奔驰在迈向碳中和道路上的明确量化目标。其表示：“就梅赛德斯-奔驰而言，无论是从产品、技术还是经营方面都在齐头并进，在这个十年中着力减少二氧化碳的排放，以在2039年实现全价值链碳中和。”
这是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一，所以无论是行业和外界，都能感受到这位汽车发明者在面对碳中和目标时的果断与决绝。正如康林松深刻认知到，只有具备了清晰的碳中和战略的企业，才能够拥有可持续发展的未来。
“每当我畅想2030年彼时豪华汽车发展的形态，我都会感到无比振奋。”康林松表示，梅赛德斯-奔驰制定和推进的是一个全面的碳中和计划，是覆盖各个业务领域、360度全方位的齐头并进。
作为将工业和社会带领进入汽车时代的领头人，梅赛德斯-奔驰对于未来实现碳足迹目标，有了更清晰的规划，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级等一系列关键举措，这背后也涉及到运营布局乃至供应链管理，康林松说未来十年将是汽车行业转型最关键的十年。
电动化迎来新要求
如今，气候问题成为了社会发展的重要议题。为了进一步降低气候变化带来的隐患，实现碳中和不仅是梅赛德斯-奔驰作为一家国际大型车企的责任，也是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一。4月11日，在梅赛德斯-奔驰ESG论坛上，康林松强调已经制定了清晰的路线图来减少二氧化碳排放。
为达成以上目标，康林松表示梅赛德斯-奔驰需要打造具有吸引力的电动产品阵容，并且以可持续的方式打造可持续的汽车产品。在产品方面，梅赛德斯-奔驰已经推出了第一批基于纯电平台打造的纯电动车型，这包括率先推出的全新EQS、全新EQE车型，这两款车型都处于电动阵容的高端矩阵。
今年，EQE将迎来国产。在此之前，也在中国市场推出了国产的EQC纯电SUV、 EQA纯电SUV和EQB纯电SUV。梅赛德斯-奔驰已经在大幅度推进产品阵容的电动化转型。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰推出的所有全新平台都将是纯电平台，将只为纯电产品设计和打造的架构平台。
而在技术方面，梅赛德斯-奔驰的技术积累将推动其在电动化领域快速发展。风阻系数仅为0.2的EQS不仅成为风阻最小的量产车，对于电动化车型的续航里程也有了新的理解和突破。而Vision EQXX以轻量化和低风阻，更是实现了一次充电实测续航突破一千公里，百公里电耗仅为8.7千瓦时，成为电动汽车能效新标杆。
对于今年的车型规划，梅赛德斯-奔驰将在中国市场陆续推出8款新能源车型，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。到今年年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场中最丰富的电动产品阵容。
不过面对当前中国市场插混势头的崛起，康林松表示在这个十年中，插电混动车型能够为实现低碳排放出行发挥一定作用，但放长远来看，纯电动的趋势不可阻挡。所以康林松表示梅赛德斯-奔驰“全面电动”战略还是非常清晰地聚焦于纯电车型。
“在某一个时间节点，我们也会逐步减少插电混动车型的占比。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰推出的所有全新平台都将是纯电平台，也就是只为纯电产品设计和打造的架构平台，而且其中大多数平台也将投放到中国市场本土生产。”康林松说道。
全球最大的汽车市场，以及电动车最活跃的市场，中国的重要性也得到了进一步增加。除了产品与全球同步之外，在充分依托中国的技术创新潜力方面，梅赛德斯-奔驰也不断加大对本土研发的投入，特别电力驱动、智能互联和自动驾驶三个中国汽车生态系统非常活跃的领域。
“数字化可通过路网互联减少塞车，减少交通运输对于能源的消耗。”康林松表示，去年梅赛德斯-奔驰在北京成立了一个新的研发技术中心，现在这个研发技术中心正在迅速储备技术人才，扩充团队成员。今年3月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心落地，进一步扩大本土创新布局。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰还将与中国本土伙伴加强在供应链和技术领域的合作，支持中国乃至全球汽车产业的可持续发展，并结合市场发展以及销量情况不断强化对于生产的部署。对此，康林松强调梅赛德斯-奔驰始终在华发展，与华共进，不断推动本土创新和研发，并提高在华创新生产能力。
全面减碳不止于电
减碳、脱碳在科学界已经达成共识，需要全人类共同的努力，包括汽车行业。
但对汽车行业而言，全面电动化减少的是车辆行驶过程中的碳排放。其实汽车整个生命周期，碳一直伴随其中。因此，梅赛德斯-奔驰在减少碳排放方面所做的努力，不仅局限于推动电动化的发展，减少车辆在生产、使用和回收电池方面的碳排放，还包括大力发展循环经济、更广泛地使用可再生的材料、进一步提高生产和运营的效率、在生产工艺中减少对水资源的消耗等等方面。
梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年可以实现每辆乘用车全生命周期内碳排放量与2020年相比至少减半，并为下一个十年更进一步减碳奠定基础。
对于如何实现这一目标，梅赛德斯-奔驰计划用绿色能源发电并改进电池技术，在生产中大力推广使用可回收材料和可再生能源。北京奔驰作为北京市首批购买绿电的企业，大力推进绿色电力使用，在生产过程中广泛安装和使用自备的太阳能发电装置。在已投用和在建设的光伏系统全面并网发电后，北京奔驰每年可减少二氧化碳排放超过1.8万吨，相当于100万颗树每年可中和的二氧化碳量。工厂还通过对污水集中回收处理，每天回收自制中水超过100万升。
梅赛德斯-奔驰计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。在未来，北京奔驰还将与合作伙伴携手，不断加速推进自身经营环节碳中和。
在电动车时代，电池污染一直是行业和人们关心的话题，因此电池也成为减少碳排放的最大阻碍，而电池技术的提升和回收，则是解决电池碳排放的重要环节。
梅赛德斯-奔驰则计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。同时更先进、更有效能的电池技术，也是最直接的减碳办法，比如梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发的固态电池。
康林松表示，到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大，Vision EQXX百公里电耗仅为8.7千瓦时的成绩则让人看到这项技术的重大突破和落地可能。
此外，梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴，减少对自然资源的消耗和污染。为实现自主控制电池全生命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。
对于碳排放，梅赛德斯-奔驰的目光也已经延伸到了整个供应链层面，“我们与供应商明确沟通，未来如果想继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，需要认同我们的碳中和愿景与路线图，并与我们共同努力。”康林松表示，梅赛德斯-奔驰正着力提高整条供应链的透明度，对整个供应链的碳足迹进行追踪和计量。
据了解在EQS和EQE的生产中，电缆管道由可回收垃圾填埋后的废料生产而成。在一辆EQS的制造过程中，这些利用可回收和可再生原料生产的组件总重量就超过了80公斤。最终,梅赛德斯-奔驰希望到2030年,将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。
梅赛德斯-奔驰在未来十年所作出的一系列积极改变，也将助力中国实现“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的远景目标。在中国市场的运营情况来看，梅赛德斯-奔驰已经迈出了推动碳中和进程的步伐。至此，梅赛德斯-奔驰正以减碳和可持续发展为目标，坚持推动经济、生态和社会责任三大领域齐头并进，并将其贯穿整个价值链。
采访中，康林松表示梅赛德斯-奔驰不是一个固守过去而忽略未来的公司，他们正在重新塑造和定义汽车产业。不懂的人则不以为梅赛德斯-奔驰EQS能够真正颠覆目前新时代的汽车产业，但是深究“全面电动”、“2030战略”“和2039愿景”之后，无不为梅赛德斯-奔驰的目光和格局而惊叹。
过去130多年的历史，铸就了辉煌的梅赛德斯-奔驰。而接下来的十年，甚至下一个百年，梅赛德斯-奔驰的故事又该怎么抒写？纵使汽车行业千变万化，纵使各大势力纷纷冲入这条赛道，或打破、或颠覆，梅赛德斯-奔驰巨头的故事，依然具备无尽的吸引力。
