乔布斯曾经说过：“消费者并不知道自己想要什么，直到你把产品摆在他们面前。”在2021年Q4及全年财报会议上，理想汽车CEO李想也曾说过类似的话：“X01（理想L9）的目标是为了满足当前理想ONE不能满足的需求，满足用户自己都难以想象的潜在需求。”苹果曾经在这样的理念下创造了iPod、iPhone等跨时代的产品，那么理想L9是否也是这样的产品呢？或许当深入了解这款车以后，我们就能找到答案了。
就在昨天，理想释放了第三回合关于理想L9的剧透信息，让我们对这款车的底盘以及动力系统有了一定的了解。而今天的文章，我们将结合过往三次剧透的内容，将关于理想L9目前我们所知道的所有信息跟您和盘托出，让您能够全面了解这款车型。
30秒了解全文：
1：理想L9是理想汽车旗下的第二款车型，定位旗舰级大型SUV，价格在45万-50万区间；
2：该车外观设计更有电气化特色，造型相比理想ONE更简约；
3：该车内饰有多项突破性的设计，目的是提升家庭用车体验；
4：该车0-100km/h加速5.3秒，CLTC续航里程1315km，采用前双叉臂后五连杆悬架，配备空气弹簧与CDC减震器。
●新车背景：
理想L9是理想汽车旗下的第二款车型，定位旗舰级大型SUV。或许此时您会有个疑问，理想汽车旗下已经有一款中大型SUV了，为啥此时要选择推出一款级别相近的SUV而不是轿车或者MPV呢？其实这个问题在本文的开头就已经回答了，理想汽车是想打造一款专门为家庭用户（奶爸）设计的车型，去解决理想ONE车主觉得不满足的需求以及消费者难以想到的潜在需求，而想要实现这一目标，在理想汽车看来比较理性的选择，似乎就是造一个比理想ONE更大，配置更高的车型。
●外观设计：
被戏称“抠厂”的理想汽车在2021年全年的研发端投入高达32.9亿元，这是什么概念呢？它占公司毛利率的57.11%，甚至一度超过了公司销售与运营管理的费用。理想汽车对研发的投入如此之高显然不止是为了理想ONE这一个成熟的产品，不难猜测它们投入了重金去研发理想L9，那么投入如此之高的产品在外形设计上会有什么亮点呢？接下来我们就细致的观察一下吧。
该车车头不再像理想ONE那样配备中网，取而代之的是类似于电动车的密封式设计，同时为了保证进气量，该车下进气口的开口变得非常大，并且还引入了主动式进气格栅，可以一定程度上降低风阻。其实在该车外观部分有多处进行了空气动力学的优化，这让我们十分期待该车的风阻系数会有个比较好的成绩，或许在后续爆料中官方会给出答案。
此外，据说在星环灯的两侧，该车还加入了比较少见的辅助驾驶状态指示灯，当车辆开启辅助驾驶功能后，该灯会亮起，以提示周围车辆。对于这一设计，业界有种说法，认为这是理想为了迎接高阶辅助驾驶时代的前瞻性设计，因为据说这一设计已经存在于正在起草的行业安全标准中，而理想已经敏感的提前对此进行了布局。
值得一提的是，理想L9并未采用宝马X7那样的上下分体式尾门设计。李想专门针对这个问题进行了详细的解答，概括下来就由于基于理想L9的后悬长度，采用分体式尾门会影响车主在常规车位拿取尾箱行李的便利性，带来的麻烦超过收益，有兴趣的网友可以查看原文（链接）。
外观设计思路总结：
看到网上有些网友不满意理想L9的外观设计，主要原因或许是它没有营造出同级别豪华车型那种咄咄逼人的气势，而是打破了传统审美，采用更为现代简约的设计。理想汽车这样做其实是一个很务实的设计，圆润的车身能够降低风阻，相比理想ONE更简洁的设计也呼应了当下“少即是多”的设计潮流。随着汽车行业电气化转型的加快，同级别车型这样的设计会越来越多。
内饰设计与配置信息汇总：
作为一台“顶配奶爸车”，理想L9的内饰设计可以说是为了家庭用户做到了极致，很多“用户自己都难以想象的潜在需求”在该车的内部配置中得以实现，比如说功率高达2160W的全景声音响系统、温奶器以及小桌板等。
在这里值得跟大家说一说的是，理想L9的中控屏、副驾屏以及车顶的二排娱乐屏都采用的是15.7英寸OLED屏幕。目前在业内采用这种屏幕的车型并不多见，它的成本相比普通LCD屏幕更贵，由于具备更好的色彩表现力而深受高端电视以及手机行业的青睐，另外其像素自发光的特性也能够让车机在显示黑背景的情况下更加省电（理想ONE的车机就是黑背景）。但它的不足在于难以提供较高的亮度，因此在强光照条件下，理想L9上这些屏幕亮度是否够用，是值得我们关注的点。
尽管二排屏幕的尺寸与中控屏一致，但由于距离二排乘客近了很多，因此乘客观赏的画面更大，视觉感受更佳。更重要的是，二排乘客终于也有了观赏与前排乘客不同内容的权利。只是这块屏幕该如何控制，目前还是个谜。
另外，这三块屏幕的分辨率都达到了3K级别，按照苹果的定义，它们可以称为视网膜屏幕，因为在正常观看距离下，人的视网膜是无法辨认出屏幕上的像素点的。但如此高的像素也意味着需要更强的芯片去驱动屏幕上显示的画面，因此理想为该车标配了两颗高通骁龙8155芯片，并匹配了24GB内存以及256GB的存储空间。
安全驾驶交互屏是理想L9在方向盘上的创新设计，它能够与HUD共同弥补由于取消仪表屏而导致的车辆状态信息的缺失。从官方演示的图片能够看出，安全驾驶仪表屏主要负责显示车辆电量、车速、电耗、行驶里程等信息，同时它还支持多点触摸，便于切换驾驶模式等功能。
看到扶手箱顶部那两个短短的盖板，想必里面的储物空间应该没有理想ONE的大。不过有一个目前官方还没曝光，但值得期待的设计，就是在中控地台的下方会不会也像蔚来ES8那样采用大面积掏空设计，从而方便放手提包之类的物品。
值得一提的是，主驾座椅的安全带支持预紧功能，就是在需要的时候能够自动收紧，除了提升安全保护之外，同时也能够通过间歇性收紧的方式向驾驶员传递触觉信息，用以进行安全提示。这个功能也不算稀有，在不少车型上都有类似设计。
“温奶器”的设计或许就是李想说的“用户自己都难以想象的潜在需求”了，不过我认为温奶应该只是这个设备的功能之一，在抽屉上方的屏幕上显示着温度以及加热、制冷按钮，因此我推测它还能冰镇饮料或者加热食物，如果真是如此那可就实用性暴增了。
内饰设计总结：
如今有不少车企喊着为消费者打造第三生活空间，但实际落地后的设计却是小打小闹，比较常规。理想L9是我目前看到在这方面做的比较好的车型，超大尺寸的副驾屏与二排屏幕、“温奶器”的设计，以及前两排座椅的舒适性配置都与驾驶无关，但却关乎乘客在车上的“生活品质”。
●动力信息汇总：
就在本稿件发布的前一天，官方正式公布了理想L9的动力信息。该车采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW，总功率达330kW，最大扭矩620N・m，0-100km/h加速时间仅为5.3s，配备44.5kWh电池容量，能够为该车带来CLTC工况下215km的纯电续航里程，综合续航里程则达到了1315km，与理想ONE的NEDC标准1080km续航相差不大。
此外，官方还公布了该车在燃油模式下的热机油耗为5.9L/100km（CLTC工况），对于一款全尺寸SUV来说，这样的表现非常出彩了。不过我们还是更应该关注一下该车在实际工况下的油耗表现，汽车之家在获得试驾车以后，会第一时间为大家进行油耗测试。
此外，该车还配备了CDC连续可调阻尼减震器以及空气弹簧，根据官方介绍，前者配合理想全自研的旗舰级底盘控制系统，能够对路面震动提供毫秒级的反馈，从而调节减震器阻尼以提升行驶舒适性。同时空气悬架也能在车辆高速行驶时降低车身高度，减小风阻，并在停车时为上下车以及装载货物提供便利。
全文总结：
