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Rivian,“蚌埠住了”!

2024-08-16 16:15:07 汽车知识 bianji01

 

3月11日,美国电动车初创公司Rivian股价,盘后大跌超13%。就像俗话说的,“蚌埠住了”。

原因嘛,一是交不出车,还涨价;二是,财报不及预期。

先说3月11日Rivian发布的2021财年第四季度及全年财报。

财报显示,其第四季度营收5400万美元,低于市场预期,净亏损为24.61亿美元,相比去年同期净亏损3.53亿美元,大幅增加。2021年Rivian总营收为5500万美元,也未能达到市场预期。从净亏损来看,Rivian去年一年净亏损为46.88亿美元,相比上一财年的10.18亿美元,也是亏损远高于市场预期。

此外,从交车进度来讲,2021年Rivian生产1015辆汽车,交付920辆。2022年以来,截至3月8日共计生产1410辆汽车。也就是说,Rivian自投产以来共生产2425辆,进入“产能地狱”模式。

外忧内患之下,Rivian的股价3月10日收跌6.35%,报41.16美元。盘后的交易中一度跌去13.29%,至35.69美元/股,创了新低。比起Rivian上市半年多来的最高股价179.47美元,差不多跌掉六分之五,可谓“砍到了脚脖子”。

作为“特斯拉最大竞争对手”,Rivian去年11月进行IPO,规模位列美国史上第六。正式上市后的前5个交易日,Rivian的股价累计上涨了117%,市值轻松越过1000亿美元,一度超过近90%的标普500指数成分股公司,包括高盛、波音和星巴克等传统大公司。现在尴尬了。

涨价打脸,产能地狱

除了这些,Rivian还面临因涨价而被诉讼的困境。

Rivian周二(3月1日)表示,由于半导体短缺和成本上升,公司决定将纯电R1T皮卡和R1S SUV的标价分别上调17%和20%。涨价后,R1T皮卡的起售价约为7.95万美元,而R1S SUV的起售价约为8.45万美元。

宣布涨价后,此举立刻引起顾客的强烈抗议,一些不满的客户据称取消了订单。3月5日,一位名叫Charles Crews的股东向加州联邦地方法院起诉了Rivian,指控这家电动汽车初创公司误导了投资者,未披露其车辆原先的定价过低,在上市后需要提价。

这位Crews应该是很愤怒,因为他去年在Rivian上市首日以每股约112.83美元的价格购买了35股股票。现在跌惨了不说,车子还要涨价?还有迹象表明,这起诉讼的原告方正寻求成为集体诉讼。

面对客户流失和诉讼的危险,Rivian不得不出来平息众怒。周四,Rivian首席执行官R.J.Scaringe致信给客户称,公司正在努力应对零部件和材料成本上升的压力,但将涨价适用于现有的订单是错误之举。

在另一份声明中,Rivian方面表示,“随着我们的生产设施的提升,管理供应链的挑战,面对持续的通货膨胀压力,以及在短期内尽量减少对客户的提价,我们预计整个2022年的毛利率将为负。”

最后的结果是,Rivian对于在周二涨价之前预订的客户维持原价,在涨价后取消订单的客户将被允许以原来的价格、时间和配置恢复订单。而且,据悉Rivian拒绝透露有多少订单遭到取消。

Rivian的内部也不太平。其首席运营官Rod Copes自 2020年3月上任后也在最近卸任,这进一步加剧了Rivian的动荡。因为,首席运营官的离职正值公司面临 R1T和R1S产量提升挑战的关键时刻。

多重因素的外忧内患作用之下,Rivian的股价和总市值“一泻千里”,曾经突破1000亿美元的市值现在变得高不可攀,似乎在成为一种传奇。而且,“产能地狱”的局面初现。

相似的经历

伊隆·马斯克很有先见之明。他之前说过,Rivian上市只是开始,能过了“产能地狱”这关再说。

马斯克曾意味深长地提醒,“我建议先让他们的第一个工厂运转起来,以可承受的单位成本实现量产是极其困难的。而与扩大生产和供应链的规模相比,汽车概念车是微不足道的。如果这些问题都解决了,实现正毛利率就是下一个噩梦。”

不幸言中。况且,Rivian这家造车新势力目前仅有一座工厂,位于美国伊利诺伊州,年产能为15万辆,目前的生产状况远不能满足订单需求。根据后续规划,Rivian将继续追加50亿美元左右投资,在德克萨斯州建造第二工厂,目标于2023年第二季度正式投产。

所谓“远水解不了近渴”,现阶段Rivian碰到这个关键问题,“尚未交付”和“尚未盈利”估计得延续很长时间。在此过程中,虽说商业模式能够自圆其说,但销售终端必须能够源源不断进行新车交付,所有关键节点打通,才有生存下去的可能。

实际上,国内造车新势力也曾经历过类似的境遇。比如,蔚来李斌成了“2019年最惨的人”。说最大的特长是“能从悬崖边上,把自己捞回来”的李斌,经历了多次“从生到死,又到生”。

而2018年时,小鹏汽车何小鹏也说过,特斯拉的很多问题,小鹏汽车和国内的新造车企业都能够避免。但也有许多问题,即使意识到也无法完全避开。当时他说,“大家都说黎明前最黑暗,但我们今天还没走到真正黑暗的时候。2019、2020年才是真正的黑暗。”

对于造车新势力企业而言,量产和交付才是真正的黎明前的黑暗。所以,当时何小鹏说,“新造车企业到2020年才能完成从0到1的过程。”如今,“蔚小理”及其他造车新势力,趟过这条“至暗时刻”的河流后,相信都感触无限。

好在让CEO RJ.斯卡林格觉得庆幸的是,实现量产交付的Rivian,手中握有的订单还算充沛。但亚马逊的“移情别恋”也是无比头疼的。而且,订单和规划产能,始终还是一个“数字”,究竟能够落地多少,仍存在巨大变数。而在痛苦的产能爬坡过程中,Rivian还需克服“缺芯”等问题所带来的极限压力测试。

况且,作为最大的竞争对手,随着福特F-150 LIGHTNING纯电皮卡与HUMMER EV的如期交付,美国本土电动皮卡细分领域中,一场不留情面的厮杀已然开始。而且,真正的特斯拉“魔王”Cybertruck也已开始量产前的一轮轮测试。

跟特斯拉股价最不一样的是,特斯拉的股价经历了十年的蛰伏,才“一飞冲天”。而Rivian出道即巅峰,现在股价的崩塌,表明股东的耐心极其有限,留给仍在“挣扎”的Rivian的时间,可能真的不多了……

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