作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
2月18日，据外媒消息报道，福特汽车正考虑将电动汽车业务与传统业务分开。报道称，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）已考虑将福特电动汽车业务或其内燃机业务剥离出来，从而让电动汽车业务更好地单独运作。
受此消息影响，截至周五当天收盘，福特股价上扬2.85%，报价18.04美元/股。对于此消息，福特官方对此否认分拆任何一项业务的计划，并在公司电邮声明中称：“我们专注于执行福特+计划以改造公司，并在这个电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”
外媒报道与福特的否认这一看似矛盾的表现让外界感到疑惑，毕竟无风不起浪。细心的人发现，早在数周前，彭博社就曾报道称，福特计划剥离电动汽车业务将作为公司大规模重组计划的一部分，从而获得像电动汽车初创公司一样的高估值。而福特回应的举措也给外界留出了遐想空间。
对于福特来说电动汽车业务拆分论如何兴起？福特否认背后的又有什么理由？面对未来新能源电气化转型福特又将何去何从？中国市场将在这场争论中扮演何种角色？均成外界关心所在。
福特电动汽车业务拆分罗生门
福特汽车作为美国第二大电动汽车制造商是否拆分电动汽车业务一事，结合外媒披露以及福特自身回应，使得这件事深陷罗生门当中。
有相关人士表示，福特汽车拆分电动汽车业务一事并非空穴来风，现任福特CEO吉姆·法利于2020年10月1日正式任职，上任之初吉姆·法利就表示将要带领团队“设计更智能的汽车，并使它们能够与我们的世界互联。”而且与福特前任CEO选用采购电动汽车动力电池相比，吉姆·法利主张制造自有的电动汽车电池，这不仅可以满足福特新能源汽车供应安全，同时也能解决由燃油车转型带来的员工安置问题。因此，吉姆·法利的表态被外界解读为福特未来十分看重智能化、电气化发展方向。在2021年12月15日，吉姆·法利在接受彭博社采访时表示，自己有信心实现在美国的电动车销售中先超越通用汽车，再超越特斯拉。
真正让外界开始感到福特汽车要剥离电动汽车业务源于去年年底的福特内部讨论。据知情人士透露，福特汽车与财务顾问讨论电动汽车业务未来时，涉及到包括可能的拆分重组等议题。另外，在本月早些时候，吉姆·法利在公司财报电话会议上被问及分拆业务的可能性时，并未直接否认，只是表示传统汽车业务和电动汽车业务的运营方式大不相同。据知情人士透露，吉姆·法利一直在寻求福特电动汽车业务价值最大化，从最初考虑规模较小的剥离，到考虑全面拆分，再到现在考虑内部拆分。
至于此次福特否认电动汽车业务拆分，有分析人士表示，福特的掌权者福特家族的反对意见或许会影响计划的走向，他们担心拆分会对他们的权益造成影响。此外，由于福特电动汽车业务拆分涉及到股东、工会、经销商各方的利益，以及如何处置研发、工厂等资产等问题，也是福特汽车面临的一道现实难题。
电动汽车业务拆分最大动力源于市值利好
“如果一项业务板块业绩突出公司选择将其拆分独立，这对于上市公司来说是十分常见的操作。”一位证券分析师如是向汽车预言家表示。
值得一提的是，就在外界争论关于福特是否独立拆分电动汽车业务的同时，2月21日，外媒披露了雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”。雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，该计划将作为雷诺复兴计划（Renaulution revival plan）“第二章”复兴计划的一部分。
此外，今年2月1日，戴姆勒集团正式完成梅赛德斯-奔驰汽车和戴姆勒卡车的业务拆分，两家公司将进行独立实体运营。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时表示，在汽车大变革的关键时期，传统汽车制造商都在谋求转型，架构调整成为他们求变的重要一环。车企将旗下业务进行拆分，是产业和资本紧密结合的重要体现。不仅有利于二级市场对公司业务的重新评估，还能够创造更大的潜在价值，顺应全球汽车行业的转型和市场竞争格局的变化。
同时对于福特汽车拆分电动汽车业务，华尔街投资者表示强烈支持，并且要求其通过削减遗留成本提高价值，获得更多资本市场准入。因为投资者看准了纯电动汽车制造商的巨大市值，所以会向他们注入大笔投资资金。以Rivian电动皮卡公司为例，尽管其在去年年底生产的汽车数量并不多，但由于获得了大量投资，所以上市之后Rivian的市值很快超过了福特。因此电动车业务从福特汽车剥离出来，将最大限度的像特斯拉和其他纯电动汽车制造商赢得投资者青睐。
中国新能源市场表现对福特转型起关键作用
尽管外界分析人士给出种种福特电动车业务拆分利好的分析，不过福特对此否认任何一项业务的计划，并且强调专注执行“福特+”计划。
所谓“福特+“计划于2021年5月正式被提出。根据该计划，福特到2025年前将为电动车投入300亿美元，到2030年前还将再投入100亿至200亿美元。按照福特的规划，在未来两年内其电动车的年产量将达60万辆，到2030年，福特电动车的销售额将达其总销售额的一半。另据彭博社报道，该公司还考虑在此基础之上，未来5至10年内再追加投入100亿至200亿美元，以挑战特斯拉在该市场的主导地位。
中国作为全球最大汽车市场以及最大的新能源市场，在福特电气化、智能化转型行中所扮演角色的重要性不言而喻。自2020年开始福特在中国生产电动车动力总成系统。福特汽车进一步提升福特汽车南京工程研发中心的新能源动力总成工程与研发能力，主要负责新一代电动车技术的开发，从而更好地满足中国消费者的需求。此外数据显示，2021年福特全球销量中，仅中国市场呈现逆势上涨，销量达到64.9万辆，同比增长5.1%。其中福特旗下的豪华品牌林肯销量更是首次超越美国本土市场。
在福特+计划指引下，福特旗下电动化产品陆续进入新能源市场，包括 Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit等车型。其中纯电动SUV车型Mustang Mach-E已导入中国市场进行国产并于去年12月开始交付。同时，福特还调整了新能源产品在国内的业务模式，包括开设25家Ford Select高端智能电动车专属品牌城市店并投入运营。
除此之外，福特汽车专门针对中国市场发布了“福特中国2.0”战略，在产品层面，福特中国2.0战略提出了“330产品计划”：根据该规划，福特中国在未来将在3年内推出30款新车，其中至少有10款以上的电动车型；在本土化层面，福特在华设立四大中心：创新中心、设计中心、产品中心、新能源车中心等。在面对碳中和这一全球性课题方面，福特汽车提出未来5-10年，在中国的汽车企业必须通过以创新驱动来实现行业的绿色低碳转型升级，以便实现在2030年之前实现碳达峰目标，这样的节奏要早于全球。
不难看出福特汽车新能源汽车业务组成中，中国市场的表现举足轻重。甚至有舆论揣测福特电动车汽车业务是否拆分中国市场的表现将起到关键作用。而吉姆·法利表示，福特不寻求折中的办法，告别渐进式的改变。他强调福特现在有一个清晰的计划，一个激进的行动和一个不惜一切代价的心态。这样的表态无疑给外界留下了无限遐想空间。
