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激进的理想,停摆的现代

2024-08-15 10:01:20 汽车知识 bianji01

 

当新能源产业进入白热化的竞争,传统车企与造车新势力间的博弈也进入了一个新的阶段。有人能一次次的较量中拔得头筹,难么,就会有人深陷泥淖,惴惴不安。而伴随整个燃油车市场的分化趋势愈演愈烈,韩系车的处境,几乎成了这场争夺战下“惨烈”二字的真实写照。

年销百万辆已成过去式,当整个车系在中国市场中的份额跌至2%,以现代为首的韩系车必须明白,产业转型的阵痛,开始从销量端蔓延至周身。

此前,为了减轻负担,北京现代决定将自己位于北京顺义的第一工厂,宣布转让给理想汽车。而今,随着自己位于重庆的整车工厂同样面临半停工的状态,无论接下来还能否守住现有的市场份额,北京现代在闲置产能的处理问题上,无疑也到了一个非常时刻。

公开资料显示,重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂,整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。2015年开工建设,2017年竣工投产,首期投产车型包括新瑞纳等两款A0级车和A级车。随后,昂希诺、菲斯塔等车型也落地于此。

也正如此,回看北京现代2021年的销量,在伊兰特承接下菲斯塔的销量后,出自北京现代重庆工厂的车型,已经在北京现代的销量体系中不占主流,甚至大有边缘化的意味。故而,从重庆工厂爆出停产到今天传出诸如员工放假,半工半休等消息,其实也情有可原。

只不过,随着理想汽车同样在重庆事关新公司成立、新工厂选址等事宜爆出,不免让人怀疑,北京现代这座近乎闲置的整车工厂是否会有易主的可能性。

据悉,近日成立的重庆车之轩科技有限公司,其表面上,法定代表人为王扬,注册资本12亿人民币,经营范围含软件开发、企业管理、技术服务、技术开发等。但股东信息显示,该公司由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。

而对于理想汽车重庆车之渝汽车工业有限公司以约4.31亿元竞得重庆两江新区地块一事,由于该地块土地面积约为113.34万平方米,容积率≧0.7,土地用途为二类工业用地,很有可能就是理想汽车在为筹建自己的第三工厂做准备。

如此一来,倘若该块拍得的土地还不足以承担起理想建设第三工厂的任务,理想要想借着加大投入,那么,对于理想来说,接手北京现代重庆工厂就是最好的选择。

再者,细数理想现阶段的产能规划。虽然理想在售的理想ONE均由其江苏常州制造工厂生产。而该工厂一期可实现年产10万辆,2022年新厂房完工后,也可实现年产20万辆。

但随着理想今天向20万辆年销目标进行冲击,且根据其对外发布的产品规划去看,几乎每一年都新的车型诞生,就已经在说,现有的产能对于理想而言,还是远远不够的。即便收购北京现代一工厂让理想又平添了30万辆/年的产能,面对不断提速的市场拓宽速度,多多益善总是没错的。

况且早在去年年末,在重庆市市政府与理想汽车签协仪式上,重庆市政府就明确表示,希望以理想此次签约为契机,积极参与重庆汽车产业发展,聚焦汽车领域科技创新和产业创新,在渝打造新能源汽车、智能网联汽车产业发展生态。

在北京现代重庆工陷入如此被动的情况下,理想能做的无非就是为政府解决这个问题。当然,如果理想无意吃下这座工厂也无妨,按照北京现代目前的处境来看,利用重庆工厂满足新能源车企的代工任务,也是好的。

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