当新能源产业进入白热化的竞争，传统车企与造车新势力间的博弈也进入了一个新的阶段。有人能一次次的较量中拔得头筹，难么，就会有人深陷泥淖，惴惴不安。而伴随整个燃油车市场的分化趋势愈演愈烈，韩系车的处境，几乎成了这场争夺战下“惨烈”二字的真实写照。
年销百万辆已成过去式，当整个车系在中国市场中的份额跌至2%，以现代为首的韩系车必须明白，产业转型的阵痛，开始从销量端蔓延至周身。
此前，为了减轻负担，北京现代决定将自己位于北京顺义的第一工厂，宣布转让给理想汽车。而今，随着自己位于重庆的整车工厂同样面临半停工的状态，无论接下来还能否守住现有的市场份额，北京现代在闲置产能的处理问题上，无疑也到了一个非常时刻。
公开资料显示，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。2015年开工建设，2017年竣工投产，首期投产车型包括新瑞纳等两款A0级车和A级车。随后，昂希诺、菲斯塔等车型也落地于此。
也正如此，回看北京现代2021年的销量，在伊兰特承接下菲斯塔的销量后，出自北京现代重庆工厂的车型，已经在北京现代的销量体系中不占主流，甚至大有边缘化的意味。故而，从重庆工厂爆出停产到今天传出诸如员工放假，半工半休等消息，其实也情有可原。
只不过，随着理想汽车同样在重庆事关新公司成立、新工厂选址等事宜爆出，不免让人怀疑，北京现代这座近乎闲置的整车工厂是否会有易主的可能性。
据悉，近日成立的重庆车之轩科技有限公司，其表面上，法定代表人为王扬，注册资本12亿人民币，经营范围含软件开发、企业管理、技术服务、技术开发等。但股东信息显示，该公司由理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。
而对于理想汽车重庆车之渝汽车工业有限公司以约4.31亿元竞得重庆两江新区地块一事，由于该地块土地面积约为113.34万平方米，容积率≧0.7，土地用途为二类工业用地，很有可能就是理想汽车在为筹建自己的第三工厂做准备。
如此一来，倘若该块拍得的土地还不足以承担起理想建设第三工厂的任务，理想要想借着加大投入，那么，对于理想来说，接手北京现代重庆工厂就是最好的选择。
再者，细数理想现阶段的产能规划。虽然理想在售的理想ONE均由其江苏常州制造工厂生产。而该工厂一期可实现年产10万辆，2022年新厂房完工后，也可实现年产20万辆。
但随着理想今天向20万辆年销目标进行冲击，且根据其对外发布的产品规划去看，几乎每一年都新的车型诞生，就已经在说，现有的产能对于理想而言，还是远远不够的。即便收购北京现代一工厂让理想又平添了30万辆/年的产能，面对不断提速的市场拓宽速度，多多益善总是没错的。
况且早在去年年末，在重庆市市政府与理想汽车签协仪式上，重庆市政府就明确表示，希望以理想此次签约为契机，积极参与重庆汽车产业发展，聚焦汽车领域科技创新和产业创新，在渝打造新能源汽车、智能网联汽车产业发展生态。
在北京现代重庆工陷入如此被动的情况下，理想能做的无非就是为政府解决这个问题。当然，如果理想无意吃下这座工厂也无妨，按照北京现代目前的处境来看，利用重庆工厂满足新能源车企的代工任务，也是好的。
