如果说2015年是造车新势力元年，那么到如今长达8年的时间中，新能源赛道变得越来越拥挤。尤其是传统车企加入后，竞争也变得越来越激烈。其中不乏“蔚小理”等这些脱颖而出的车企，也不乏拜腾、绿驰、奇点、游侠等黯然退场的失败者。
但是无论优胜劣汰的形势有多残酷，总还会有不断新入局者，原以为像恒大、宝能这样的地产跨界者将会成为最后进入汽车行业的门外汉，熟不知其后又冒出摩登、牛创、盒子、轻橙、宾理等一批新的汽车品牌。
其中最新的也是最神秘的成员要数宾理汽车，这家在去年6月11日，由前大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭创办的智能电动品牌，至今几乎没有对外发声过，但是近半年来围绕这家新造车企业的新闻一个比一个重磅。
最新信息显示，宾理汽车联合了长江资本共同投资100亿人民币，围绕该笔投资，双方联合成立了一个新能源汽车产业基金，宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，同时构建围绕整车生产的产业上下游供应链生态。
在一众新造车势力当中，联合100亿战略投资不算多见。这也足以看出资本方对于这家电动汽车品牌的重视以及对其前景的看好，那么这家名不见经传的车企到底有何法宝？
关系错综复杂
在分析这个品牌之前，就不得不提此次的战略投资方。公开资料显示，长江资本的全称为湖北长江资本(股权）投资基金管理有限公司，为长江产业投资集团（长投集团）旗下市场化运营的股权投资基金管理公司。而长投集团刚刚于2022年1月25日完成改组，为湖北省政府出资设立的国有独自公司。
也就是说，湖北省、武汉市政府对宾理汽车这家新造车企业青睐有加。实际上，自造车新势力发展以来，无论某一个地方政府都希望与一家或者几家新势力企业绑定在一起。而车企也乐于接受这样的局面，毕竟来自地方的扶持会减轻企业经营上的很多压力。
在武汉，吉利路特斯、小鹏汽车、岚图汽车等车企已经汇聚于此。除了东风公司自己孵化的岚图外，并没有一家真正意义上的新造车企业的总部位于此，所以相比北上广甚至是合肥这样拥有造车新势力总部的城市，武汉也毫不意外的想要留下这样一家车企。
所以，不仅武汉市，甚至是东风公司跟宾理汽车也有着千丝万缕的关系。有消息称，去年12月3日，东风汽车集团已经投资了宾理汽车，并拟为其代工生产，并预计新车在明年北京车展上发布。
根据企查查信息，宾理汽车母公司BeyonCa HK Limited的自然人股东中，五位自然人股东包括东风汽车集团副总经理尤峥，以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。今年1月，北京宾理智能科技公司新增廖显志、尤峥、章熠、郑子斌四位董事。
在更早之前有爆料称“（宾理）Pre-A轮融资已经完成，由雷诺参投。”为什么除了东风公司，还有雷诺参与？这就不得不提苏伟铭的个人履历。苏伟铭曾是大众集团史上职位最高的华人全球副总裁，2021年1月，苏伟铭从大众汽车离职，并于同年3月加盟雷诺担任雷诺中国区CEO。
可见，宾理汽车这一新电动品牌中不仅有相当多的“东风”成分，疑似也有雷诺在其中掺和。这也不难理解，在2020年只是东风雷诺退出了中国车市，但是雷诺汽车并不愿意放弃这个大有作为的市场，并且将重心转移到了电动车上，而在宾理汽车上对于雷诺来说或许是一个新的尝试。
与苏伟铭关联的所有宾理汽车相关的多家公司，经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造，新能源汽车整车销售等，同时也扩充了充电桩、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等经营范围。
此外，北京宾理汽车技术开发有限公司的股东为北京宾理信息科技有限公司和北京长城华冠汽车科技股份有限公司，持股比分别为80%和20%。其中长城华冠是前途汽车的母公司，而长城华冠本身也拥有新能源的“双资质”，这两方未来的合作有很大的想象空间。
虽说对外保持低调，但是宾理汽车已经在悄悄布局整个新能源汽车产业链。
填补百万级空白市场
据悉，宾理汽车的产品定位为高端智能电动汽车。其首款产品将对标 保时捷Taycan，也就是一款主打豪华和智能化的高性能四门纯电轿跑车。其实从宾理汽车的谐音宾利汽车来看，也能够看出这家公司的野心。
在新能源车企中，做豪华取向的并不多。最典型的还是特斯拉，只不过特斯拉在推出首款豪华电动跑车Roadster之后，顺势往下推出了一系列中高端产品。也正是这种从高往低的打法，让特斯拉成为了全球新能源汽车第一名。
而国内坚守做豪华品牌的电动车企，可能只有蔚来和高合，或许再勉强算上宾理的合作伙伴前途汽车。不过对比蔚来和高合，也是两种截然不同的经营风格和企业规模，这也是宾理汽车可以参考的两家具有独特性的车企，当然也有前途汽车这样的前车之鉴。
汽车行业资深分析师梅松林前段时间接受采访时表示，新能源汽车天生就与众不同，创新和差异化是新势力成功的不二法门。智能电动汽车代表中国汽车2.0时代，消费者青睐的是在技术、产品、商业模式、生态合作等核心竞争力方面有企业自己的创新能力以及打造差异化的能力。
尤其是对于百万级别的汽车市场而言，所有的因素都需要考虑。除了企业因素，新造车企业创始人对于企业的影响也很大。就如马斯克之于特斯拉就是其灵魂人物；“蔚小理”中的李斌、何小鹏和李想，都是经历技术变革的互联网人，而排在品牌末尾的，即便出现形成规模的车企，但也没能突破高价值产品。
在苏伟铭之前，不乏汽车职业经理人选择自主创业下场造车的先例。其中比较有代表性的是威马汽车的沈辉、哪吒汽车的张勇以及高合汽车的丁磊。并不是说这些人不成功，而是他们手中的电动品牌还处于弱势竞争阶段，所以这也是苏伟铭要突破的地方。
好在苏伟铭在电动化和智能化的领域有着丰富的经验，在大众中国任职期间，他曾在推进大众汽车电动化、智能化转型方面做出突出贡献，曾任逸驾智能董事、CEO和开迈斯能源董事长等职务，后期工作聚焦于大众汽车的智能出行和充电补能领域。
或许他对于电动化和智能化有一套自己的理解，并且在搭建团队上也经过严密的筛选。有消息称宾理汽车已组建了专门的电动汽车研发团队，宾理科技已经搭建好由7位欧洲资深汽车行业高管和5位高科技互联网专家加盟的豪华管理团队。
其中包括前大众汽车集团负责全球市场与销售的董事克瑞斯汀·克林格勒、前宾利设计总监，以及工号较靠前的一位前小米集团高管等。目前，宾理正在招聘自动驾驶控制算法等研发方面的人才，工作地点主要集中在北京。
如今随着电动化趋势汹涌来袭，车企股比也已放开，市场正在快速扩张，国际造车新势力、本土造车新势力、本土传统势力继续高歌猛进。面对百万级的电动市场，目前还是一片空白阶段，这不仅给了宾理汽车机会，相应的，它所面临的挑战也更大。
