去年11月，当哪吒汽车首次交付量突破1万大关时，更多人认为这只是借着大盘向好的昙花一现。但随着12月数据公布，其交付量继续维持破万表现，达到10,127辆，2021全年达到69,674辆。
可以说，这家新势力造车，用实打实的终端表现，打破了诸多质疑，并大踏步冲向被“蔚小理”所牢牢占据的新势力头部梯队之中。
作为其现阶段手中握有的“底牌”之一，瞅准风口、精准切入纯电小型SUV市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着这家新势力造车“根基”的作用，单一车型交付量突破5,000大关，足以证明终端用户的实际需求与认可。
同时，身为旁观者，也看到了哪吒U Pro的继续“起量”。在十分具有诚意的售价加持下，这款紧凑级SUV也将足够出色的实用性与同级别较为突出的智能化配置，不断展现出来。
进入全新一年，我们清楚的知道，摆在这家新势力造车眼前最棘手的问题，就是“品牌冲高”。因此，从“牵手”360，到引入华为、地平线、商汤科技等科技巨头，再到即将推出的B级纯电轿跑哪吒S，无疑都在为实现上述目标做着努力。
与此同时，随着体量的日趋庞大，哪吒汽车显然需要更多的资源，支撑整个体系。
就像曾在文中所提及的一样，“造车，有钱不是万能的，但是没钱，是万万不能的。”所以今年，赴资本市场IPO，则成为了摆在其面前的又一道挑战。
殊不知，援引路透社消息，哪吒汽车计划在香港上市前融资5亿美元。相关知情人士称，哪吒目前正与融资顾问合作，新一轮融资后，总市值约在450亿人民币左右（约合71亿美元）。融资的规模和时间等细节尚处于初步规划，可能会发生变化。至于具体节点，最早或在今年下半年，进行首次IPO公开募股。
“我们与蔚来、小鹏、理想之间最大的差距或者说不同，更多集中在它们更有互联网基因的加持，所以在品牌建立之初，关于奔赴海外市场IPO的节点，已经规划的非常清楚，离岸架构的搭建也是提前的。而我们更像是看别人先吃了螃蟹，再试图入场，效率明显较慢。”
这样一段回答，来自于许久前对哪吒汽车CEO张勇的专访。的确，相比头部三强，几家二线新势力所面临的共同痛点，就是在品牌创立之初，未曾周全考虑“上市”的节奏。好在，风口依然存在，时间也还算充裕，尽快追赶还来得及。
而哪吒汽车，距离最终正式IPO，看似还差“临门一脚”。
