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宁德时代换电首战场:中低端市场

2024-08-14 22:44:48 汽车知识 bianji01

 

知道,尽管现在的主流新能源车企的电动汽车售价基本都20万+,但是想要在这个市场迅速扩大自己换电布局规模还是十分困难的,因为首先要主机厂配合就是一件困难事,所以一开始它就将自己的目标放在了广大的家用车市场——8-12万价格市场。我猜测这个布局的目的是针对消费者的关注点(价格)先攻克消费者,再由消费者的反应攻克主机厂。

日前,财联社报道,宁德时代董事长曾毓群在调研会上表示:公司要争取8-12万这个电动车渗透率比较低的市场,不含的车价可以做到 7 万,每月电池租赁成本和油费差不多,换电速度也和加油差不多。

不得不说,宁德时代的首战场选的很好,这首先可以解决这个市场消费者的两个痛点:续航和价格。

首先来看续航,在这个价格区间的车续航基本都在200到400KM之间,所以光充电可能就是难题,尤其是在续航打对折的冬天,电动车可能每天有半天时间在充电。还记得去年年底,央视财经报道,在北方地区,新能源车主的“里程焦虑”再度出现。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风,这些问题仍然困扰着很多车主,甚至有新能源车主凌晨四点起床抢。

再来看价格,世界上最多的不是富人也不是穷人,而是普通人,对于大多数普通人来说汽车还只是一辆代步工具,尽管目前的家用车市场还是油车为主,但是根据国家政策,为实现碳中和目标,汽车电动化已经是必然趋势,这些油车车主就是中低端电动车的潜在用户,宁德时代将原先10万左右的车价格降到7万,对车主来说本来就是利好,至于要不要电池,只要车能够正常开,并不是这个价位的车主会关注的问题。

宁德时代的“巧克力换电块”,单块电池重量能量密度超160Wh/kg,体积能量密度超325Wh/L,可以提200km左右的续航;并可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的车型。换电时,消费者可根据自身里程需求,任意选择装配1-3块换电块。

可以预计,一旦拿下这个市场,宁德时代将迅速扩大市场占有率,形成规模化效应。

不过,万事开头难,也不知道有哪个车企会先“被迫”响应宁德时代的商业闭环,毕竟这意味着电池标准化和底盘标准化,从三电到底盘的设计模板都要宁德时代来定,主机厂或许不会再有自己的定价权,而是只需要像一个代工厂一样,默默的设计汽车的壳子。

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