知道，尽管现在的主流新能源车企的电动汽车售价基本都20万+，但是想要在这个市场迅速扩大自己换电布局规模还是十分困难的，因为首先要主机厂配合就是一件困难事，所以一开始它就将自己的目标放在了广大的家用车市场——8-12万价格市场。我猜测这个布局的目的是针对消费者的关注点（价格）先攻克消费者，再由消费者的反应攻克主机厂。
日前，财联社报道，宁德时代董事长曾毓群在调研会上表示：公司要争取8-12万这个电动车渗透率比较低的市场，不含的车价可以做到 7 万，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。
不得不说，宁德时代的首战场选的很好，这首先可以解决这个市场消费者的两个痛点：续航和价格。
首先来看续航，在这个价格区间的车续航基本都在200到400KM之间，所以光充电可能就是难题，尤其是在续航打对折的冬天，电动车可能每天有半天时间在充电。还记得去年年底，央视财经报道，在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”再度出现。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主，甚至有新能源车主凌晨四点起床抢。
再来看价格，世界上最多的不是富人也不是穷人，而是普通人，对于大多数普通人来说汽车还只是一辆代步工具，尽管目前的家用车市场还是油车为主，但是根据国家政策，为实现碳中和目标，汽车电动化已经是必然趋势，这些油车车主就是中低端电动车的潜在用户，宁德时代将原先10万左右的车价格降到7万，对车主来说本来就是利好，至于要不要电池，只要车能够正常开，并不是这个价位的车主会关注的问题。
宁德时代的“巧克力换电块”，单块电池重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的续航；并可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的车型。换电时，消费者可根据自身里程需求，任意选择装配1-3块换电块。
可以预计，一旦拿下这个市场，宁德时代将迅速扩大市场占有率，形成规模化效应。
不过，万事开头难，也不知道有哪个车企会先“被迫”响应宁德时代的商业闭环，毕竟这意味着电池标准化和底盘标准化，从三电到底盘的设计模板都要宁德时代来定，主机厂或许不会再有自己的定价权，而是只需要像一个代工厂一样，默默的设计汽车的壳子。
