作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
春节前后，日本三大车企相继公布了其2021财年前三季度财报业绩。值得注意的是，与国内企业不同，日本企业的每一财年的起始日是从每年的4月开始计算，也就是说，现在公布的前三季度财报，反映的是2021年4月-12月的业绩情况，正好与“缺芯”对车市造成影响的时间高度重合。
在疫情与芯片短缺的双重影响下，上述三大车企当期销量出现了高度的分化。2021财年前三季度，丰田汽车受芯片短缺影响产能下降，但营业利润却并未受到产能下降的影响；本田前三季度净利润同比增长31.1%；日产在2021财年前三季度利润率转正，实现净利润2013亿日元。
值得注意的是，在业绩发布过程中，丰田、本田以及日产无一例外都提到了一个重要的的影响因素——日元疲软带来的汇率逆差。汽车预言家曾在《【深度】解密跨国车企汇率波动殇：1个百分点亏损数亿》报道中，阐述了汇率变动对于车企业绩的影响。
相关行业分析人士也明确指出，随着去年美联储主席鲍威尔的连任，美国货币政策仍将步入正轨，而日本经济将因美国政策加息导致日元持续贬值。未来，日元贬值将会成为一个影响日本经济的问题，继而进一步影响日系车企的盈利情况。
丰田：前三财季净利润创新高
2月9日，全球最大汽车制造商丰田汽车发布了2022财年第三财季（2021年10月-12月）以及2022财年前三季度（自然年2021年4月至12月）的财务数据。
财报显示，丰田汽车2022财年第三季度营收为7.786万亿日元（约合人民币4270亿元），相较于去年同期8.150万亿日元（约合人民币4470亿元），同比下降4.5%；营业利润为7843.7亿日元（约合人民币430亿元），相比去年同期9879亿日元（约合人民币542亿元），同比下跌20.6%。
值得一提的是，尽管第三财季表现不佳，但从前三财季的数据来看，丰田汽车的营收和净利润均创前三财季的历史新高，利润、净利润都呈现了大幅增长态势。
2022财年前三季度（2021年4月-12月），销售额较上年同期增加19.2%至23.27万亿日元（约合人民币1.28万亿元），营业利润同比大增67.9%至2.53万亿日元（约合人民币1387亿元），净利润增加57.8%至2.31万亿日元（约合人民币1267亿元）。
对于前三季度业绩相比同期大幅上扬的原因，丰田队外表示主要是由于外汇汇率的影响和销量的增加。一方面，受外汇汇率影响营业收入增加了4450亿日元（约合人民币244亿元）；另一方面前三财季销量上涨推动丰田营收、利润的增长。
不过丰田汽车在财报中也明确指出，由于材料价格飞涨的影响，营业收入减少了1650亿日元（约合人民币90亿元）。此外，丰田汽车调整了2022财年的业绩预期，全年预计销售额由此前的30万亿日元（约合人民币1.65万亿元）下调至29.5万亿日元（约合人民币1.62万亿元），不过全年利润预期保持不变，仍为2.8万亿日元（约合人民币1535亿元）。
数据显示，2021年4月—12月，丰田在全球范围内共销售汽车609.6万辆，同比增长112.1%，丰田和雷克萨斯品牌汽车销量为715.5万辆，同比增长108%。其中日本和北美是丰田的主要市场，分别售出142.7万辆、180.5万辆，亚洲市场销量为111.8万辆，欧洲市场售出76万辆，其他地区共售出98.6万辆。基于此，2021年4-12月丰田汽车的利润率进一步上涨，达到10.9%，2020年4-12月这一数据为7.7%。
报告期内，丰田汽车还做了一件大事。2021年12月14日，丰田汽车发布16款BEV（纯电动汽车）车型，显然，丰田汽车亦在寻求转型。
“丰田有时被认为对待纯电动汽车的表现不够积极，我们将加快在BEV车辆上的努力。”丰田汽车社长丰田章男在业绩会上表示，预计到2030年，导入30款BEV车型，BEV全球年销量计划达到350万辆。
丰田章男指出，雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
本田：前三季度净利增长31.1%
2月9日，本田汽车公布了2021财年第三财季（2021年10月-12月）的财报。第三财季中，本田营收为3.69万亿日元，2020年同期为3.77万亿日元；营业利润同比下降17%，至2290亿日元（合19.8亿美元）；净利润为1930亿日元，2020年同期为2841亿美元。
纵观本财年前三财季（2021年4月-12月），本田的营收为10.7万亿日元，同比增长11.8%；营业利润为6716亿日元，同比增长50.3%；营业利润率为6.3%，同比增长1.6个百分点；净利润为5,820亿日元，同比增长31.1%。
现金流层面，本田保持着较为健康的现金流状况，本财年前三季度，本田现金及现金等价物达到2.42万亿日元。
销量层面，4-12月，本田全球累计销售新车300万辆，同比下滑12.4%。分市场来看，日本市场销售新车38.5万辆，同比下滑7.89%；亚洲市场销售新车146.5万辆，同比下滑15.85%，亚洲也是各市场中销量下滑幅度最大的地区；北美市场销售新车97.8万辆，同比下滑10.93%；欧洲市场销售新车76万辆，同比微降1.3%。
尽管全球芯片供应持续短缺，但得益于成本削减和日元走软，本田仍然上调了本财年的业绩预期。本田将2021财年营收调整至14.6万亿日元；营业利润上调至8000亿日元（合69.3亿美元），此前为6600亿日元；营业利润率从4.5%上调至5.5%；净利润上调1150亿日元至6700亿日元（合58亿美元）。
在上调业绩预期的同时，与其他汽车制造商一样，本田也因芯片短缺而被迫削减生产计划。受去年12月马来西亚洪灾导致东南亚非半导体零部件供应停滞的影响，2月初，本田宣布将日本工厂的产量削减约10%。尽管如此，本田还是保持本财年销量目标（420万辆）不变。在过去的12个月里，本田售出了450万辆汽车。
此外，在业绩发布会上，本田重申了其逐步停止生产内燃机汽车计划。本田预计到2040年，该公司将只生产电动车或燃料电池车。为此，本田已将其日本汽车年产量削减至逾80万辆，较2002年的峰值下降了约40%。
日产：同比大幅扭亏
相较于丰田和本田，正处在企业变革期的日产在2021年实现了扭亏为盈，走出了一段时间以来的亏损泥潭。
2021 财年第三季度，日产汽车公司实现合并净收入2.21 万亿日元（约合 1,219.5 亿人民币），合并经营利润 522 亿日元（约合28.8 亿人民币），经营利润率为 2.4%，净收益为 327 亿日元（约合 18 亿人民币）。与去年同期相比，日产汽车的业绩持续改善，获得了较高的合并经营利润和净收益。
2021财年前三季度（2021年4月1日至2021年12月31日），日产汽车公司合并净收入为6.15万亿日元（约3,394亿人民币），合并经营利润为1,913亿日元（约105.6亿人民币），经营利润率为3.1%，净收益为2,013亿日元（约111亿人民币）。
日产方面表示，尽管受到芯片供应短缺的持续影响，但受益于美国市场的有利条件以及各市场销售质量的不断改善，促进了主力车型和新车型单车利润的显著增长。与此同时，得益于精细的财务管理和对固定成本的严密控制，使得日产汽车在前三季度获得了较高的利润。
日产汽车公司首席执行官内田诚在业绩会上表示，在2021财年前三季度，日产汽车通过新车型投放，不断提升销售质量以及持续开展精细的财务管理，稳步改善了经营状况。第四季度仍然充满不确定性，我们将不断加强措施，努力实现上调后的全年预期和2%的经营利润率，这也是‘ Nissan NEXT 企业转型计划’的一个重要里程碑。" 面向未来，日产汽车将继续在全球范围内稳步推进" 企业转型计划 "，拟在 2023 财年实现 5% 的经营利润率。
日产强调，在严峻的挑战下，公司基于销售质量的提高，成本的优化，以及对日元持续贬值和原材料价格上涨的评估，日产汽车上调了全年预期。
日产汽车公司预计2021财年全年净收入为8.71万亿日元（约4,806.2亿人民币），经营利润为2,100亿日元（约115.9亿人民币），较此前预期相比增加300亿日元（约16.6亿人民币）。净利润为2,050亿日元（约113.1亿人民币），较此前的预期相比增加250亿日元（约13.8亿人民币）。
