MPV市场在国内本是个存在感不足的细分市场，但这一传统印象却在2021年出现了改变。
起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继问世；南北本田旗下的奥德赛、艾力绅迎来了中期改款；岚图梦想家、大通MIFA 9等自主MPV争相亮相……这一年，可谓是各大汽车厂商在MPV市场尤其是中高端MPV市场中的布局之年。
而中高端MPV产品的扎堆，自是有人欢喜有人忧愁。
对于市场而言，更多优秀产品的进入让中高端MPV市场从原本别克GL8一家独大的局面中抽离出来；对于投身MPV市场的厂商而言，新的布局意味着新的机遇；对于别克GL8来说，竞争者们的到来势必会让其感受到被赶超的威胁。
别克GL8有这种预感是应该的，如果没有这种预感，则是危险的。重磅MPV产品扎堆到来，无疑是要冲击中高端MPV市场旧时代的格局。正如造车新势力们对特斯拉虎视眈眈一样，它们的到来，直接对手正是别克GL8。
反观别克GL8，虽然目前仍是该细分市场的香饽饽、单车利润率傲视群雄，但优秀竞品的到来势必会瓜分它的市场。古人云：“生于忧患，死于安乐”，别克GL8若想做中高端MPV市场长期的领跑者，就要逃离舒适区，挑战全新自我。
中高端MPV市场，时代变了
如果有一款MPV车型，能占据车展C位，甚至让一直处在话题中心的轿车和SUV都黯然失色，想必很多人不约而同的回答都是别克GL8。
别克GL8作为上汽通用的王牌车型之一，在MPV市场的地位一直无法被撼动。自从1999年第一辆别克GL8在浦东金桥基地下线以来，其在中高端MPV细分市场一直处于统治地位，累计销量已突破150万辆，绝无仅有。
甚至有这么一种说法：在中国中高端MPV市场，实际上只有两款车，一种是别克GL8，一种是其它。
用这句话形容别克GL8的市场地位一点都不过分。2021年，别克GL8的累计销量达到16万辆，同比增长2.9%，月均销量过万，市场份额稳定保持。继续碾压艾力绅、奥德赛和传祺M8等主要竞争对手，延续着销量神话。
之所以说是延续神话，是因为这些年来，无论出现有多少分羹的MPV对标车型，似乎都没能真正撼动别克GL8的地位。
但就是这么一款在MPV市场举足轻重的车型，却并非是车展上掀起MPV流量狂潮的主角。
去年，赛那、嘉华、库斯途三款MPV车型亮相蓉城，唤醒了消费者对这个市占率仅有5.5%的细分市场的记忆。随后，正当人们以为这种MPV的热潮，会像流星般短暂时，MPV在两个多月后的羊城再次迎来高光时刻，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA 9……
这其中，既有合资品牌也有自主品牌。
合资品牌方面，目前国内主流的合资品牌几乎全面开启了MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看，丰田赛那收割流量，会成为热门车型，而嘉华、库斯途、奥德赛等也展现出了不小的竞争力。
自主品牌方面，传祺M8早已在华南收割市场，五菱凯捷、传祺M6、大通G50等也都有着不错的表现。就拿传祺M8来说，2021年累计销量6.6万辆，同比增长95.4%。销量仅次于别克GL8的同时，也成为历史上少有的月销量能超过5000辆的中大型SUV。
与此同时，传祺M8作为自主品牌车型，并非靠廉价来取胜。虽然售价略低于同级别的合资品牌的MPV，但它主打车型都是在20以上这个区间，甚至已经探入30万级别。20万级一直是被视为国产车的天花板，而传祺M8却只是以这个价格入门并且向上已探入30万级别。
从行业发展来说，传祺M8也不大可能成为孤例。像荣威iMAX8、大通G10这类产品短期内还无法撼动M8的地位，但更多、更强的产品加入这个阵营的竞争应该只是时间问题。
同时，电气化的浪潮下，自主品牌MPV车型依靠新能源获得新机遇。像上汽大通MAXUS的MIFA 9和岚图的梦想家，这些纯电车型可以有效解决MPV NVH不佳和空间拓展等痛点。因此，它们有可能成为自主中大型MPV的另一个发力点。
从合资到自主，从燃油到电动，中高端MPV市场的从原本的蓝海转变为红海，新的竞争秩序等待排列。面对围剿，别克GL8四面受敌。
GL8需要逃离舒适区
去年11月19日，琶洲会展中心4.2号馆，全新别克GL8旗舰概念车首发亮相。
豪华双色车身、展翼式光迹交互大灯，以品牌钟爱的蓝、金色为主基调的内饰设计……这款由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的车型，定位甚至超过Avenir版本。自从揭开神秘面纱的那一刻起，就成为一众看客驻足的原因，其火爆程度绝不亚于成都车展上的赛那。
随着全新别克GL8旗舰概念车的亮相，在售版别克GL8其23-53万的售价覆盖区间将再次拉长，进而有机会触碰更加豪华的MPV市场。
我们都知道，无论是别克还是整个MPV市场上，一直缺乏能和更高区间的丰田埃尔法、威尔法相抗衡的车型，而此次别克发布的GL8旗舰概念车，不仅是别克搅动MPV市场浑水的重要砝码，更是其冲击更高端MPV市场的一大利器。
这便是别克GL8的市场变化下的自我革新。
若是追溯起来，其实别克GL8的改变一直都未停过。
此前，打开网络评论，关于别克GL8吐槽最多的就是油耗高、变速箱换挡轻微顿挫、加价等问题。不过，自从2020款改款换成了9AT变速箱之后，这个问题就好很多了；再就是现款别克GL8换成了燃油+48V轻混动力，油耗也有所降低。
而再往前，便是别克GL8在2016年义无反顾地推出高端定位的别克GL8 Avenir车型，以此开启了别克艾维亚子品牌的高端之路，也开启了GL8向高端家用MPV转型的道路。伴随着向家用MPV、高端化的转型，GL8的销量也取得了突破。
2013-2016年间，别克GL8的年销量一直在7-8万辆水平徘徊，而这一情况在2017年有了明显改变，当年别克GL8累计销售14.5万辆，同比几乎翻倍；2017年-2020年，别克 GL8的年销量稳定在14-15万辆的水平，成功迈上新台阶。
上市至今，别克GL8在中国市场累计销量已经突破160万辆，其中别克GL8艾维亚和别克GL8 ES陆尊等高端车型销量占比，已经超过系列销量的50%，高端车型的热卖是别克GL8市场统治力的有力证明。
可见，别克GL8推出 Avenir车型的这一次逃离和尝试是非常正确的，也收到了回报。换句话说，别克GL8能不断在MPV这个仅有5.5%市占率的狭小空间内长期保持活力，除了先入为主的优势外，更离不开它一次又一次成功的逃离和尝试。
此前，MPV市场不温不火，但这并不代表这一细分市场没有需求，实际上，没有足够丰富的产品，也是其一直未能发展起来的原因之一。如今，MPV市场的蛋糕正慢慢变大，尤其是现在开放三胎政策与传统观念的转变下，不少消费者考虑放弃SUV并将目光转向MPV。
尽管在各个价格区间内，别克GL8已经构建起了护城河，再加上多年来积累的口碑，以目前的市场趋势来看，很难有其他产品能短时间内动摇别克GL8的地位。但随着今年越来越多挑战者的到来，别克GL8与其他车型的销量差距会进一步减小。
这一次，别克GL8准备好再次“逃离”吗？
