进入到新的阶段，为谋求更多的资源，博的更大的机会，二线新势力造车纷纷计划赴港上市，已经不再是秘密，而这其中就包括着零跑汽车。
其实，早在去年10月，据路透社透露，援引知情人士消息称，零跑正考虑在香港进行首次公开募股(IPO)，募资至少10亿美元。
同时，知情人士透露，零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论，预计最早可能在2022年上市。另外，募资金额和时间等细节尚处于初步沟通阶段，可能会有所改变。不过，针对该消息，其官方表示：“消息不实。”
殊不知，就在近日，从证监会网站获悉，已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。此举一出，无疑彻底“坐实”零跑即将赴港上市的传闻。
公开资料显示，零跑成立于2015年12月，至今已有7轮融资经历。在成立的6年时间里，累计完成120亿元人民币融资。最近一次融资，来自去年7月，投资方包括中金资本、杭州市创投基金、中信建投和中信戴卡等，融资额达人民币45亿元。
刚刚过去的1月，零跑新车交付量达到8,085辆，同比增长434%。官方表示，零跑交付量连续10个月同比增长超过200%。2021年，累计交付新车则达到创纪录的43,121辆。
另外，早在去年2.0战略发布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
并且，他还对外抛出将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。
可以肯定的是，无论身处当下，还是放眼未来，为了实现由量变所引发的更大质变，零跑俨然需要多维度的支持。
相比“蔚小理”三家动辄超几百亿元的现金储备，零跑目前可支配资金必然是相对匮乏的。赴港上市，便是缓解现状的最好办法。
