转瞬即逝，短暂的春节假期，已然成为过去时。
喜悦、幸福、辛酸、遗憾……多种情绪堆积之下，共同谱写了每一位亲历者的心路历程。
与此同时，伴随春节晚会观感下降的，是冬奥开幕式的万分惊艳。几天前，男足惨败越南，迎来一片骂声，几天后，女足绝杀韩国夺冠，举国欢庆。
强烈对比过后，越发凸显出一个浅显易懂的道理：只要用心，只要努力，终归会有收获。毕竟，这个世界上，哪有什么一蹴而就的伟大。
殊不知，就在大年初一，多家过去一年已经越过“生死线”，纷纷创造最佳历史成绩的新势力造车，准时公布了1月交付成绩。
从结果来看，同样没有令人失望。而今年，伴随整个中国新能源大盘的快速膨胀，不出意外，继续跃升将会是它们共同的使命。而单月破万，渐渐成为了新的“及格线”。
乱战，愈演愈烈
“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”
“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。
这样一段对话，来自于2019年分别处在至暗时刻中的李斌与何小鹏。彼时，终端市场对于蔚来与小鹏的反馈，更多则为负面。
好在，随着新能源大盘逐渐完成从补贴时代到市场时代的过渡，加之有了特斯拉这条“鲶鱼”的加入，类似蔚来ES6、小鹏P7这样的产品，开始被更多终端用户所认可。
有了量变作为支撑，二者迅速走出病房，开始朝着康复出院的方向所挺进。而在此过程中，同为头部梯队成员的理想，也未片刻停歇前进的脚步。
由此回顾过去一年，“蔚小理”之间，你追我赶的态势，仍在延续。就最终结果而言，得益于整体产能更加稳定的表现，以及四季度终端疯狂的冲量，小鹏以年交付新车98,155辆，成功拿下新势力销冠。
紧随其后的蔚来，接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素，遗憾落败，年交付新车91,429辆。
第三位的理想，在仅有理想ONE一款在售的背景下，全年交付量达到90,491辆。可以说，凭借一己之力，与小鹏、蔚来所抗衡。
而刚刚结束的1月，三者间的抗衡还在继续。小鹏的表现一如既往的稳定，凭借P7、P5、G3i的分别贡献，交付量达到12,922辆，同比增长115%。排名第二位的理想，交付量达到12,268辆，同比增长128.10%，略微落后小鹏。
相比之下，蔚来交付量则回落到万辆大关之下，仅为9,652辆，同比增长33.60%，毫无疑问，现在这家曾经长时间位居新势力销量榜首的车企，能够改变颓势的最好方式，就是进行有效推新。
因此，2022年无论3月28日开始交付的ET7，还是9月开始交付的ET5，后续实际表现如何，将很大程度上决定蔚来的最终排位。
不然，就像1月，被身后哪吒反超的局面，还将出现。反观后者，交付量达到11,009辆，同比增长402.00%。
作为其现阶段手中握有的“底牌”，瞅准风口、精准切入AOO级纯电小车市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着“根基”的作用。
同时，横向对比诸多竞品，紧凑级SUV哪吒U Pro在价格、智能化配置、续航表现等维度，具有一定的优势。产能问题逐渐解决后，也为哪吒整体实现更大量变，提供了有力支撑。
与之类似的则是零跑，凭借T03与C11两款在售车型的贡献，1月交付量达到8,085辆，同比增长434%，排在蔚来之后，位列第5位。
只不过，当下二者急需解决的问题，就是如何卖好即将到来的哪吒S与零跑C01，两款定位B级的纯电轿跑。望向更深处，品牌如何冲高，或许才是必须化解的症结所在。
至于时常“消失”的威马，截至发稿，仍未等来其公布1月交付成绩。而今年，同样将会是决定它未来走向的关键阶段。
综上，一场乱战，愈演愈烈。
它们，不可忽视
“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”
去年，零跑迎来了六周年纪念日，作为创始人、董事长的朱江明，在一封公开信中，写下了上述一句话。此刻，作为旁观者，也想将其送给所有已经实现大规模交付的新势力造车。
因为在它们身旁，早已盘踞了例如广汽埃安、极氪般，虎视眈眈传统车企所孵化出的独立新能源品牌。过去的1月，前者销量已经达到16,031辆，同比增长118.00%。后者交付量达到3,530辆，也在稳步提升。
平心而论，虽然它们各自还存在着一定的短板，但是背靠大集团所拥有的资源优势，还是能够让其拥有足够的底气，去放手一搏。岚图、大众ID.甚至BBA目前所处的状态，同样如此。它们，共同组成了一股不可忽视的上攻力量。
而在所有人的身前，则伫立着目前新能源市场中绝对的霸主——比亚迪。1月，其新能源乘用车销量为92,926辆，同比增长367.65%，环比增长0.11%。
其中，纯电动销量46,386辆，同比增长220.72%，环比下滑4.00%。插混销量46,540辆，同比增长760.58%，环比增长4.57%。
必须承认的是，接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，比亚迪成功解决了技术层面，潜在消费者最为关心的两个问题。
首先，刀片电池所具有的安全性，无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的成本内，产能供应可以得到较为充沛的保证。
其次，当DM-i混动技术推出后，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择，已然催生出一批足够出色的“明星车型”。
显然，数据不会说谎，即便在所谓的“智能化”板块仍有所缺失，但是逐月增加的订单量，已然证明比亚迪的成功突围。今年，其总销量目标则被定在了120万辆。
最后，需要重视的还有前文已经提及的“鲶鱼”特斯拉。
2021年，这家美国新能源车企已经在华收获大获全胜。2022年，上海工厂继续扩产后，势必会更大力度的进行收割。
虽然还不知晓其首月具体销量，但可以预见，将会是一个足够可怕的数字。并且德国柏林工厂的投产在即，令其位于中国，能够更好的放手一搏。而这些领跑者的愈发强大，势必会加快末尾品牌的淘汰。
鲜花与掌声，只会留给有准备的人。
