市场概述：转眼间半年又过去了，到了年终盘点。辛辛苦苦又一年，结果如何呢？
去年同期点评提出个问题《大众在中国市场还能领先多久？》，而2021年又跌了17%的大众，虽然勉强保住了首座的位置，毕竟“心虚”已经肉眼看得见。况且，日系“三英”的发力，在这场日德的终极PK中，显然夺取了战略优势的“天王山”。
但是，对于大众、丰田们来说，随着特斯拉柏林工厂的量产，国内新能源“弯道超车”的局面打开，真正的“艰难岁月”才刚刚开始。特斯拉引领的电动化和智能化攻势，会让大众在自己的本土市场也变得艰难。
我写过，在中国大众这个合资品牌的光环和先发优势已然消失，只能在电动化“找补”回来。现在回头看大众半年前的 2030战略，还是“难难难，十石油麻树上摊。”而对于四季报已出利润同比增幅665%的特斯拉来说，却可能是“易易易，百草头上祖师意。”
不过，就算看见“房间里的大象”，拆房子的决心还是很难下。迪斯豁出命去差点下课，才让大众走上转型的轨道。而邀请马斯克来给高管们上上课，依旧引起强烈反弹。结果是，“你觉得‘软件定义汽车’？行，那你管软件吧。”
革自己的命，无疑更要命。不过话说回来，在难难难和易易易之间，其实没什么“也不难来也不易”的中间道路。特斯拉示范了“天下武功，唯快不破”的武功心法，而很多传统车企在这块无疑是缺失的。再比如，业内很多都拿“缺芯”说事，确实“缺芯”依然很难短期解决，但就像公社卫老师2022《格局与趋势》中写的，“缺芯”是块遮羞布。说到底，行就是行，不行就是不行。
