今日正月初一，农历虎年第一天，在传统习俗里要放鞭炮、拜新年、发红包，寓意“开门红”。
就在这样特殊的日子里，极氪智能科技也公布了其1月份的交付数据，该月交付新车达到3530辆。值得一提的是，从2021年10月23日开启交付至今，100天的时间极氪累计交付量达到9537辆，即将踏入万辆的门槛。
虽然交付量离万辆仅有不到500辆的差距，但极氪实际上已经踏入万辆俱乐部。1月26日，ZEEKR 001第10000辆量产车型正式从极氪智能工厂下线。从2021年10月19日第1辆到第10000辆量产车型驶下生产线，这中间只花了99天。
自古英雄出少年，100天，10000辆，一个成立不到300天的全新高端智能纯电品牌，这就是极氪速度。这近万辆的水平，给高端智能电动车树立了一个全新的标杆，同时也给新能源行业和中国品牌带去了新的榜样。
这短时间内斩获生产万辆和交付近万辆的佳绩，刷新了高端新能源的成长新纪录，刷新了高端新能源领域的传奇。这一系列的喜讯，既是极氪在阳历2022新年第一月给出的一份“开门红”答卷，也是在农历新年第一天给整个体系、行业和消费者带去信心和展露虎气的最佳体现。
什么是信心？那是极氪在面对一系列风波和质疑之后，品牌力和产品力仍然备受市场和消费者期待和青睐的实力；而虎气，则是极氪在缺芯和供应链客观压力下，力破万难、一往无前的魄力，也是极氪作为一个“用户型企业”，在面对行业转型和新挑战时展现出来的无所畏惧、敢作敢为的担当。
在中国人心里，踏过春节才算是新一年的开端。迈入全新的一年，虎力全开的极氪，又将带来怎样的期待？
万辆的含金量
2021年中国汽车市场最大的亮点非新能源莫属了，169%的同比增幅，352万辆的销售水平，从2020年5.8%到2021年14.8%的市占率，远远超过了年初行业人士对这个细分市场的预期，特别是12月份22.6%市占率的新高，更是推动中国新能源市场大盘走向繁荣。
是的，中国新能源市场爆发了，又特别是在疫情、缺芯和原材料价格上涨的大背景下，中国品牌推动新能源市场依然实现大幅增长，这种力量的确振奋人心，中国汽车在无数能人志士的推动下，实现在全球汽车市场中的领先，已经不是难题。
中国新能源市场势头确实喜人，但分析这352万辆新能源构成中，确实还有一些关于未来趋势以及可以留下一些更值得思考的东西。比如市场占比达到47%的、售价在10万元以下的A0级产品，它真的就是中国新能源市场的终极目标吗？显然不是，A0级低廉的产品不足以代表中国汽车的水平，更不能成为代表新能源市场的绝对力量。
要知道一个健康的市场一定是橄榄球式的，中部消费是主流、顶部消费是价值。特别是面对消费升级、智能化，乃至未来新能源产业升级等各方面的需求，高端新能源品牌为新能源市场作出的贡献和推动，它所带来的行业价值和意义，远超目前井喷的A0级产品，哪怕其体量相对小很多。
这也是为什么越来越多的新能源品牌，谋求在20-30万元级的新能源细分市场站稳脚跟，这关乎品牌长久发展和未来的可持续。而从新能源市场反馈出来的数据也可以发现，中高端新能源产品的增长更是超乎寻常，比如乘联会发布的新能源批发数据显示，B级电动车的份额从22%增长到了28%，B级和C级电动车的销量从2020年的22万辆增长至了81万辆，增幅超过200%。
所以，当大定平均定单金额超过33.5万的ZEEKR 001踏入万辆俱乐部时，其已经将价格的触角伸到了BBA等豪华品牌的价格区间，它与蔚来、小鹏、理想等一批新势力翘楚，正推动着中国品牌和中国新能源市场朝着更具含金量的未来前行。
当然如果提及ZEEKR 001的含金量，也不得不把它放在同等级别的细分市场中去对比和思考。经过公开数据查询我们可以发现，100天近10000辆的交付量，的确非常有水平，特别是对于一个产品、品牌、工厂、包括运营体系都是全新的汽车品牌来说。
比如目前炙手可热的特斯拉Model Y，其自交付开始到突破万辆用时13个月；蔚来ES8和ES6，分别用了7个半月和185天实现万辆突破；而小鹏两款主流车型P5和P7，累销破万分别用了188天和114天；理想ONE的破万，则用了195天。
这无疑说明，与新势力相比，从首周交付199辆，到11月交付2012辆，12月交付3796辆，再到2022年1月交付3530辆，极氪无论是生产速度和交付速度，给人的答卷都是令人惊叹的。当然若不是碰上全球供应链紧张的问题，我们有理由相信，ZEEKR 001的生产速度、交付速度甚至体现出来的销量，理所应当会更快一点。
更值一提是，极氪所在的这个价格区间，以及它的近万辆，则预示着极氪这个品牌和ZEEKR 001这款车型，已经进入一个更加稳定的增长期——有持续的订单来源、有广泛的客户群体、还有从生产到交付到服务整个跑通的产品周期流程，极氪在30万元级的智能纯电汽车市场中，已经实现了从起步到稳定发展的新阶段。
极氪开启的第三赛道
从过去近百家新能源汽车品牌，到如今屈指可数有能力的竞争中和开拓者，无不在说明，诞生品牌很简单，但要把一个全新的品牌，推向更多的消费者并得到认可，实现可持续的向前发展则非常艰难。正如那些曾经命悬一线，或者已经被时代所抛弃的新造车势力一样，真正的PK，是产品持续向用户输出，并得到认可的能力。
其实所有人都知道造车不易，但或许并不是所有人都能了解其中不易的程度。
从ZEEKR 001这款产品上，我们也能够看到极氪具备快速嗅探消费趋势和需求的实力，和快速应对市场反应做出相应决策的技能，在传统汽车和新势力竞争赛道之余，极氪找到并开辟了智能纯电产业的第三赛道，一条或能实现中国品牌向上的革新之路。
这是极氪的核心能力，是极氪与诸多造车新势力，包括传统汽车厂商转型新能源完全不一样的地方，也是诸多新势力品牌苦苦寻找和探索的东西，背后有个无形的力量叫做体系。从完备的研发到快速地量产下线，从产量的快速提升，再到凭借完备的交付体系快速交付，包括交付之后与用户沟通的能力，对极氪和其团队来说，基本上轻车熟路。
当然极氪与过去吉利不同，那是从“以用户为中心”到“用户型企业的转变”，同样都是围绕用户，但后者是前者更深层次的进化，而100天近10000辆，只是进化之后的一种表象。
深究下来，极氪为什么可以做到行业的破纪录，想必那一定汇聚了吉利千万辆市场大盘的经验，同时又汲取了自主新高端品牌领克的成功经验，孵化和诞生出了真正的用户运营集大成者思维。
同时集合吉利控股集团35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，全面赋能极氪的厚积薄发，让极氪在全新企业定位和组织架构下焕发出新的实力，推动极氪在生态布局和渠道服务方面，在产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖方面，乃至在年轻化时代的创新能力方面，是其他车企和品牌难以企及的。
这些论断，有着充分的数据去做印证。
大多数新势力品牌刚开始只能服务主流大城市，但极氪用不到1年的时间，就实现了超过300家的优质服务网络，覆盖31省，208座城市；其中76家门店已经登录30座城市，并已经开设了2家极氪中心，49家极氪空间，16家交付中心。
不少新能源品牌在补能体系的建立上进度缓慢，让用户补能和用户体验一点都不好，但极氪的用户一定可以发现，极氪的自建充电站已覆盖北上广深圳等全国18座城市，第三方充电网络已覆盖全国326座城市近30万个充电终端。
如今没有一家车企不谈用户，而与用户的互动，不仅是品牌粘性和品牌厚度的关键。更是品牌和产品成长的直接推动力。不到8个月时间，ZEEKR 001 OTA提升优化能够快速超过300余项，这都是用户思维的最佳体现。
再比如上海极氪智能研发中心和极氪欧洲创新中心，则是在为未来的极氪的科技领先和全球化思维谋篇布局。而与智能驾驶巨头Mobileye的合作，以及与无人驾驶企业Waymo合作，则将为极氪迈向更高阶的智能驾驶甚至自动驾驶提供更多借力。
一系列动作，足以让市场、行业包括消费者，看到一个日渐成长并走向成熟的全新高端智能纯电品牌。它有着传统车企的身份，但又以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式，彻底变革，用自己独有的极氪模式，走出了一条不一样的高端之路，体现了极氪品牌“巨人力量”赋能+极氪模式的优越性，更是中国智能电动汽车产业持续爆发的最新亮点和全新缩影。
不久前，极氪品牌透露了2022年将实现交付7万辆的年度交付目标；再往之前，极氪透露了2025年的销量目标要达到65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三。
这些目标的背后，是极氪的虎气与底气，也是中国品牌和中国汽车工业进步的新高度，更将成为中国品牌在全球市场中从技术追赶、到技术超越的真实写照。
虎年伊始，属于极氪以及中国品牌虎虎生风的汽车新时代正在到来。
