上海洋山港为什么建在浙江
近期上海成为了网友们热议话题,而今天这个话题也是比较迷,还上热搜了,那就是上海洋山港为什么建在浙江?其实,洋山港根本就不是上海的,是上海找浙江租借的,洋山港毗邻上海,又是深水良港,上海发展需要,国家战略咱浙江肯定要支持,所以并不是属于上海的哦!
上海洋山港为什么建在浙江简单地说就是洋山港区的岛屿是归属浙江的,上海租借了这些岛屿,建的洋山港。岛上的管理机构也是既有上海的,也有浙江的,港口相关的事务由上海管,而公共建设、客运系统等主要是由浙江负责的。
本来大小洋山就是浙江舟山的,上海港口条件太差,是浅水港,每年还要清理泥沙淤积,而上海既然是经济中心怎么能没有世界第一的港口呢,为了维持上海的门面,从浙江舟山硬是租借了大小洋山建设洋山港,当年不租借大小洋山,宁波舟山港早就是世界双第一了。
上海洋山港属于哪个区上海洋山港所属浙江嵊泗管辖,并不是上海的区。洋山港由上港投资建设,是上海港的深水港。走沪芦高速,经过东海跨海大桥可以到。
洋山深水港为什么不用铁路与上海连接因为洋山港的大部分货物目的地都在上海周边地区,直接卡车运输到门,少数的在洋山港直接分装到支线货轮,也不需要铁路运输了,需要铁路运输的份额很少,所以没必要修建公铁两用桥。
洋山港属于浙江还是上海?
洋山港属于浙江。洋山港区位于浙江省舟山市嵊泗县境内。由大洋山港口区和小洋山港口区组成。可供开发的深水岸线4900米,是上海国际航运中心的深水港区。
位于嵊泗海域西部大洋山岛的北岸。东北距县城21.41海里,西北距上海市芦潮港18.9海里。大洋山岛海岸线总长16697米(其中基岩10214米),可利用岸线3200米,圣姑岙至酒埕山咀。前沿水深大于20米,10米等深线距岸100-250米。港池水域宽阔。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里,南至宁波北仑港约90公里,距国际航线仅45海里,是距上海最近的深水良港,已经成为上海国际航运中心新坐标。得益于洋山深水港的规划建设和多年发展,国际班轮航线遍及全球各主要航区。
2016年,上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨,完成集装箱吞吐量3713万标准箱,同比增长3.5%,自2010年以来连续7年保持世界第一。
关于上海洋山港
出上海市区,走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥,一座世界集装箱大港便出现在眼前。而3年前,这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛,没有淡水,没有电力。
作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头,洋山港受到世界的瞩目。
洋山港一期泊位从2005年12月10日正式开港以来,完全按成熟的码头进行作业和管理,连创船时量、台时量的最高纪录。
12月10日至2月6日,洋山港共有400多艘次船舶靠泊,其中大型集装箱船130多艘次,最大的船舶为8500个标准箱位,共装卸37万多标准箱。
1月26日,法国达飞公司的“达飞﹒奥赛罗”号抵达洋山港,装卸公司用20小时就卸下4300个集装箱,创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。1月29日大年初一,洋山港再创纪录,昼夜日作业量达13358箱。
洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说,2006年,洋山深水港一期工程的吞吐量突破300万箱没有问题,连同上海港现有的泊位能力,全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱,接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。
洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头,从深海里“造”出135万平方米(相当于200个标准足球场大小)、海拔7米的新大陆;要在最深达39米的海底打桩,不仅在中国建港史上未曾经历,也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用“斜顶桩板桩承台结构”,成功地筑起一道密排的桩墙,形成洋山港坚固的驳岸。
飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是中国首座外海跨海大桥,也是中国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分,东海大桥从打下第一根桩到全线贯通,仅用了35个月。
洋山港从前期论证到竣工开港历经10年,7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究,洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利。
洋山港还是中国批准设立的首个保税港区。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”。经济界人士认为,保税港将成为国内外经济接轨的场所,对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业的发展有重要意义,也将进一步增强上海国际航运中心的竞争力,还将成为中国经济发展的新增长点。
在洋山港一期开港后,洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米,陆域面积约70万平方米,将建设4个深水泊位,年吞吐能力为250万标准箱,预计于2006年底建成。洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。上海国际港务(集团)股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒﹒马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等5家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司,参与洋山二期的投资经营。
根据规划,到2012年,在北港区小洋山一侧,可形成11公里的深水岸线,布置近30个泊位,年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。业内专家预测,洋山深水港的建成和投入运营,将大大提升中国的综合经济实力洋山深水港作为世界上最大的港口之一,为何却不通铁路?
洋山深水港在浙江杭州,是世界上最大的港口之一,也是上海国际航运中心的深水港区,虽然它的位置在浙江杭州,但是这个港口是被叫做上海洋山港,连接港口与上海的是东海大桥,东海大桥是我国第一座有着26千米长的跨海大桥,但是虽然洋山深水港是世界上最大的港口之一,但是并不通铁路。
因为在当时建造这个东海大桥是在2002年,无论是从技术上讲,还是从经验上都是不足以建成公铁两用桥的。
在当时那个年代,只有日本有自己建造的公铁两用桥,而且我国第一架跨海公铁两用桥还是在2013年开始建造的,平潭海峡公铁两用桥到目前为止,还在建造中,这就可以看出为什么这种大长度跨海公铁两用桥有多难了,所以连接上海和洋山港能够有高速公路就很不错了,况且东海大桥的宽度也不适合建造铁路,况且作为一个大的港口,海运本身就比铁路交通要方便快捷还经济,其次就是我们要搞清楚来洋山深水港这个港口的都是集装箱,目的地不像铁路那样集中,所以更不适合铁路了,而洋山深水港又是中转港,也并不是海运的终点,或者起点在中途货物都是靠水路运输的,或者是海运。
当然,随着我国加入WTO之后,还有就是西部大开发进程加快我国的内陆运输方式也要开始变化而内陆铁路集装箱运输是以后集装箱运输的重要发展方向之一,作为中转港口,洋山深水港区内设有港口铁路集装箱换装区,正是通过铁路为港口和内陆地区提供双向转运及换装的条件。这是在之前有着建设铁路的打算。
那屏幕前面你是否觉得应该为东海大桥建铁路吗?
