自从雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，并表示将专注于打磨自动驾驶技术之后，关于小米汽车的各种消息都开始逐渐流出。
根据36氪的消息，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。
这个消息无疑给想买小米汽车的朋友注入了一针强心剂，此前传出的消息大多是关于小米汽车上市时间或者车型如何划分，但是电动车最重要的部件——动力电池却一直没有消息。
这次，小米直接给了所有米粉一个惊喜：真巨头全都要。
由于小米汽车的首款车型预计将会有高低两个配置，而低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
根据爆料，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等方面都进行了改进，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
今年6月，宁德时代发布第三代CTP无模组电池包麒麟电池，距离第一代CTP电池，已经过去了足足4年时间。
因此，麒麟电池的性能也有质的飞跃，并且预计明年就能量产。
理想汽车的CEO李想就率先表示，明年理想的第一款纯电动车就将采用麒麟电池，而阿维塔等新能源新贵也纷纷表示将成为麒麟的首批客户。
车企争先恐后想吃螃蟹自然是因为麒麟漂亮的纸面数据：体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，续航里程将实现1000公里。
宁德时代首席科学家吴凯就将麒麟电池和特斯拉的4680进行了对比，并表示：“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。”
巧合的是，弗迪旗下的刀片电池在最近也和特斯拉扯上了关系。
根据外媒报道，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车Model Y最快在1个月内下线。
刀片电池的优势在于，传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架进行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。
并且由于其独特的内部结构，刀片电池能轻松通过针刺试验，安全性也成为刀片电池主打的卖点之一。
当然，除了买现成品之外，小米也投资了一大批动力电池领域的潜力股。
比如珠海冠宇、赣锋锂业这两家上市公司，比如蜂巢能源、中创新航这两家已经荣登动力电池装车量榜单的新贵，再比如刚刚拿到完成天使轮融资的珈钠能源……这些公司背后都有小米和雷军的影子。
