跨界是近几年在各个领域都非常流行的一个词，百度、小米这样的科技公司跨界造车，而吉利也收购魅族宣布进军移动通讯产业。正当大家还在猜想谁会是下一个跨界品牌时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自爆料，蔚来决定造手机了。只是这次看似简单的业务扩张，却和想象中的不太一样。
汽车年年亏损 为何还要造手机？
在今年7月28日，蔚来董事长李斌在福州和用户见面，李斌亲自承认：“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样”。
只是蔚来如今已是“造车新势力”的头牌企业，但财报显示，2022年一季度，蔚来净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%，为“蔚小理”三家中亏损同比最大的一家。有媒体统计，从2016年成立至今，蔚来汽车累计总亏损已超过了650亿元人民币。随后在6月，蔚来美股又遭遇灰熊做空，这也导致蔚来港股收盘价跌幅11.36%，美股收盘价跌幅超7%。
蔚来连年亏损，为何还要投入大量资金来造手机呢？其实，这个问题需要从两个角度来分析。首先，李斌表示：“我们不是从一个商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机”。也就是说，与纯粹做一个手机品牌不同，蔚来是以车为中心做移动通讯设备，满足蔚来用户未被满足的需求。
并且，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备，蔚来的用户开车门、控制车，越来越依赖手机，而蔚来用户当中有一半以上使用苹果手机，但iOS系统对汽车行业很封闭。一个例子是，蔚来二代的车型都标配了基于超宽带（UWB）技术的“增强版数字车钥匙”，但苹果并没有过多开放接口，导致使用苹果手机的蔚来用户，在不带钥匙的情况下，就无法在车上使用该功能。李斌曾表示，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。
其次，资本市场是需要回报的，对蔚来的巨大投资目前来看短期之内不会有回报，那么投资方自然会在每一次财报显示的亏损中逐渐失去耐心。近期，蔚来除了宣布造手机之外，还对外宣布计划推出第二品牌阿尔卑斯以及第三品牌萤火虫，而这些动作都是在向资本市场证明，虽然现在蔚来在亏钱，但从长远来看，蔚来依然值得资本市场投资。
蔚来造手机有可能成功吗？
显然，蔚来在造手机这件事上并非只是说说而已，今年的8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式注册成立，法人代表为秦力洪。其经营范围包括信息系统集成服务、机械设备研发、移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。虽说经营范围中并未提及手机，但结合之前的新闻和李斌自己的言论来看，蔚来手机或许真的快要和我们见面了。
有消息称，蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等，并且原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。另据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。而在更早之前的2月，就已经有国内媒体报道，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来牵头负责其手机业务。
相比造车，如今想要造一款手机并不是难事，我国手机产业链十分完善。以苹果手机为例，苹果供应商及工厂90%都在中国。一部iPhone，虽然名义上来自于美国，但中国的供应商数量最多，达到349家。苹果最大的代工厂是富士康，在中国的工厂就占据了富士康75%的产能。
所有的零件都可以在国内找到相应的供应商，蔚来只需要做好方案整合就可以了。在智能手机时代，手机制造已经不是难题，找供应商可以打包一切，研发手机的关键在于手机系统与关键子项目。
但蔚来想要与车形成生态关系，则需要操作系统，这才是决定生态圈是否完整的关键，但毕竟操作系统不像造车，需要大量代码堆积且需要开发者与其适配才能做出一个真正能用的操作系统。以华为鸿蒙为例，华为从2012年开始研发鸿蒙操作系统，直到2021年才正式与我们见面，为此华为付出了巨大的精力和财力。蔚来想要做到这种程度的话，以目前的资金实力来看，太过于困难了。
蔚来手机谁来买单？
李斌表示，以前蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比。李斌的蔚来显然先瞄准的是华为与苹果这两个品牌的高端用户，只不过这一部分人群的占比并不高，毕竟国内消费者对于手机的消费主要集中在1500-4000元之间。
前面说过，蔚来造手机，要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机。截至2022年7月，蔚来累计已交付227949辆汽车，这个数据对于汽车行业，尤其是新能源市场来说，确实值得吹嘘一下。但这将近22.8万车主都会为这台手机买单吗？并且，即便是蔚来车主人手一机，不到23万台的销量数据对于手机厂商来说，顶多算是个前菜，销量根本不够瞧，毕竟一线手机品牌的出货量都以“亿”计。
蔚来要做的，并不是将手机变为汽车的附属品，而是要将蔚来手机打造成真正为大众所接受并常用的手机。至于谁会是蔚来手机的潜在客户呢，首先是蔚来汽车的用户，毕竟蔚来手机的初衷就是为了方便蔚来的车主使用。其次是数码爱好者，蔚来手机作为一个新推出的数码产品，必定会引起不少爱好者的关注，不论是猎奇心理又或是别的，总会想上手一台试用。最后就是现有高端机型的用户，毕竟蔚来在造车方面的定位比较高，将品牌定位延续到手机上，只要故事讲得好，高端用户还是愿意买单的。
蔚来手机定价超5000元？
目前，据博主爆料，蔚来手机将不会采用折叠屏设计，而是使用直板设计并且是非曲面屏。其次，手机配色则会选用与车身形同的颜色。并且，只做一款旗舰机，使用的芯片会比首发晚两个月左右，从时间上来看，预计会是高通骁龙8 Gen 2芯片。最后上市时间预计是在一年左右。
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虽然如今做一款手机并不难，但相应的研发投入可一点都不低。2020年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为Mate40是历代Mate手机中资金投入最高的，大概花了5.6亿美元，折合人民币37.5亿元。如今想要研发一款旗舰手机成本大约在40亿左右。并且，蔚来作为手机行业的新军，在产业链中的话语权也相对较弱，所以供应商价格自然也就不会有太大的优惠，无形中也在增加手机的成本。
如果按照李斌所设想的那样，蔚来手机主打苹果与华为用户，那么就说明蔚来手机的价位或许在5000-7000元左右，这也是目前安卓旗舰的主流价位。
只不过，购买了蔚来汽车的用户可以为了更好的使用汽车而购买蔚来手机，但购买了蔚来手机的用户，又有多少人愿意花钱来购买一台蔚来汽车呢。所以，蔚来还是需要在车主与非车主之间做出权衡。
全文总结：目前来看，蔚来造手机已经是板上钉钉的事了。毕竟打造一个自有品牌生态圈，总是好过将话语权放在别人手中。至于蔚来手机是否赚钱，目前来说只要不亏钱其实蔚来就算是成功了，毕竟蔚来现在手上“烧钱”的项目太多了，换电、自研电池、自研自动驾驶技术、全新品牌等，每一项业务都需要大量的资金、人力。随着面越铺越广，蔚来如何平衡这些项目，也是蔚来要思考的问题。
