在行业还在探讨纯电与混动的技术路线时，有人认为混动是过渡选择，有人认为混动会与纯电一直并行，而小鹏汽车则要“淘汰混动”。给何小鹏这个底气的，是其自营的S4超快充桩，5分钟即可补电200km。 8月15日是小鹏汽车成立8周年的日子。
何小鹏在微博上说，“这一天，也是小鹏第1000座超充桩落成的日子。而在拥有超快充桩之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。”
今年新能源汽车呈现爆发式增长，但细看其中的数据，混动车型的增长速度超过了纯电动汽车。
因而今年有一个声音正在慢慢变大，今年是混动元年，油动、插混，串联、并联、串关联，名词满天飞。
”在一段时间内，混动将比纯电动汽车正符合当下的用车需求。“也似乎成为一种购车正确。
在这一天，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在”2022小鹏超级补能发布会“上，直接回怼：“淘汰混动”。
今天众多车企高喊的全面电动化，其实是全面混动化，但可以说中国的自主品牌对于混动技术的生命周期内心里是有一个时间表的。
但2022年，正是混动大行其道的开始，还远不到被淘汰。
而且今年混动和增程互怼，其实已经引发了无数口水，何小鹏何苦在趟这滩浑水？
这里，如果我们单纯认为支撑何小鹏口号的是其在今天推出正式落地投入使用的S4超快充桩，那么这种理解是极为偏颇的。
超充或者超快充只能解决单次时间内的效率问题，却不解决随时、随地两种场景的效率问题。
所以正解理解何小鹏所说的淘汰混动，其实是一套体系：”超快充+高续航+自营充电站“。这一套体系将改变市场格局。
改变什么样的市场格局呢？
我们可以将混动或者插混的背后的体系理解为：为燃油车时代已建立的加油站体系+高速增长的各种充电基础设施。
混动或者插混包括增程的生命力其实是将燃油车时代已建立的加油站体系和新建的充电基础设施完美地进行了利用。
这也是当前市场上对增程和插混技术路线都能同时接纳的原因。
那么何小鹏的主张在多大程度上有胜算呢？
我们先来看他今天推出的超快充桩。
需要明确的是，小鹏此次推出的超快充桩与我们已经熟悉的超充桩不是一个概念，它比后者“更快”，补电200km里程只需5分钟。
从官方代号上看，二者也有所不同，超充桩是S2，而超快充桩则是S4。
在发布会上，小鹏官方在现场进行了演示：一辆剩余里程不足60km的全新小鹏G9用5分钟时间补电到了265km。
相比上一代充电桩，小鹏给出的特点是：更轻便、更智能、更安全。
更轻便：充电枪线缆重量下降36%；
更智能：支持即插即充和即触即停，可智能功率分配，启动速度在15秒内。
更安全：引入液冷散热充电技术的加入，可主动实时温升监控。
而根据官方公布的计划，小鹏有望到2025年再建设2000座超快充站。
S4超快充技术是小鹏汽车自主研发的，最大输出功率为480kW、单桩最大输出电流为670A，均为行业最高水平。
在何小鹏的介绍中，直接对比了特斯拉和保时捷的最新技术，基本是碾压型的。
这一点有点类似于中国品牌手机相比苹果几乎早一个世代量产了快充技术。
这一幕在智能电动汽车领域上演有种神奇的轮回感。
不过在电动汽车领域，超快充时代的来临，不仅仅取决于桩，它是一个体系，包括电池、车、桩和网络。
而最核心的是动力电池、电驱动和高压 PTC 都要支持 800V 高压平台。
而从桩到网络，从点到面，不仅涉及技术也涉及资金。
在今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9车型订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。
2023年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖。
通过咨询小鹏官方人员，智驾君得知，目前小鹏的这1000个超充站里，配属的也是不同的充电桩。其中，799个部署的是超充桩，另外还有201个配属的是目的地充电桩。
而今天上线了首个超快充桩的广州融创茂S4超快充站，目前也并非都是超快充桩，但在小鹏G9上市之后，将会逐渐全部升级为超快充桩。
小鹏官方认为，从使用场景来看，90%的车主每周的行驶里程不超过300km。相比于混动车型50至250km的纯电续航里程，目前市场上A级以上主流纯电车型的续航里程普遍都在450km以上。
因此，纯电车型既不用像混动车型那样频繁补电，也无需“背负”燃油动力系统的重量，在使用成本、补能效率和实用性上都更有优势，这也是小鹏官方指出纯电比混动更实用的原因。
消费者对纯电车型仍存在里程焦虑的根源，还是在于充电速度不够快。
也正是基于这个原因，超快充技术越来越受重视。何小鹏也坚信，超快充是下一代智能汽车的胜负手，续航长、充电快以及充电桩与车及电池的“三合一”布局，将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。
市场数据显示，2022年上半年，我国纯电车型的销量为164万台，而平均每10位购买新能源汽车的人中，有8位都选择了纯电车型。这说明纯电车型的市场认可度是新能源车型中最高的，“纯电驱动”也是最为消费者所接受的技术方向。
当前，关于“纯电”与“混动”两条技术路径，行业内外都还存在争议。
有人认为，混动技术只是在纯电技术尚未成熟之前，才有存在价值的过渡选择，一旦纯电车型彻底解决了里程焦虑，混动就没有了用武之地；但也有人认为，混动是可以与纯电长期并存的，它可以以一种纯电车型之外的补充车型而存在，用来满足那些对续航里程、动力性能、补能手段有更多需求的消费者。
但无论争论是否有结果，我们可以看到当前各大车企都对纯电和混动都保持着很高的技术活跃度。尤其是中国品牌，吉利、长城、长安、比亚迪等头部企业，都在混动领域有所建树。
在谈到未来规划的时候，何小鹏表示：“随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以全新旗舰车型小鹏G9为起点，小鹏后续的产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。”
智驾君认为，一旦这一体系构建完成，将让小鹏的整体市场号召力倍增。同时，在其目标逐步实现的过程中，也将加速整个行业的跟进，加快纯电车型技术成熟的速度。
或许到那时，“纯电”与“混动”的路径之争将得见分晓。
但在最后，其实也有两个悖论，一是充电速度越快，对电池的影响寿命影响更大，二，也意味着成本的提高。这一点小鹏也并未公布S4的售价。
但对于电动汽车而言，这确是一步该走的棋。