据小米内部透露，雷军每天把大部分精力投入到汽车项目上，只要他在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独的办公楼里。2021年这个时间点才造车，对于别人来讲都是扯淡；但对于雷军这样的工作狂人来说，我们愿意相信一次。
小米造车目前正在集中精力和资源投入这几件事情：产品定义、团队建设、工厂建设及资质申请。本文，我们就通过这几大块，来梳理小米造车所经历过、或正在经历的重要时刻。
一、小米园区的Rivian R1T，“落车买奶茶”？
首先来说个有趣的事情。
近日，有网友发帖称，北京的小米科技园区内发现了电动皮卡RIVIAN R1T的身影。曝光后迅速就成为流量热点，传遍整个业界。
RIVIAN是号称“特斯拉杀手”的美国电动车初创公司。R1T是其旗下的首款纯电皮卡，也是特斯拉Cybertruck(参数|询价)的主要竞争对手之一。
所以，小米造车与RIVIAN有什么关联？根据小米人士透露，“市面上所有的传闻都不属实，后面对外发布时你看到的话，一定仍看到惊喜。”小米工作人员的直接否认，再根据以下信息，可以初步判断，这辆R1T或许确实跟小米“无关”。
根据该车辆尾部牌照位置悬挂的车牌“NAST”以及“AUTODATAS”来看，这辆R1T是RIVIAN首款在国内做测评的车型，是襄阳达安汽车检测中心有限公司和上海博奇汽车技术有限公司举办评鉴会引进的车型。
据悉，达安中心和博奇中国后续将从R1T的性能、结构、成本、平台架构及控制策略等多方面进行深入数据挖掘，为行业研发和技术研究工作提供最新参考数据和支持。
此前，这款R1T已经在国内多处出现过，RIVIAN在2020年也曾说过要进军中国市场。作为全球首款量产的滑板底盘车型，RIVIAN的R1T所到之处确实颇为“吸睛”。虽然小米工作人员已经否认了与小米造车相关，但是作为一辆没有上牌、没有在国内销售的车型，无独有偶出现在小米园区，或许不仅仅是“落车买奶茶”那么简单。
Rivian R1T毕竟没有在国内进行销售，所以这款车的出镜率非常低。但是作为特斯拉的强劲对手，其全身的亮点（具体亮点功能在此不再赘述），如坦克式原地调头、滑板底盘、L2级自动驾驶（辅助）系统、甚至容易让人接受的电动皮卡造型设计等等，都值得任何对手细细研究一番。
二、小米对汽车产品定义
所以，小米不造皮卡，要造什么车？
1、轿车或SUV，10-30万元价位
对于小米汽车的首款产品将是一款什么样的车型，雷军没有正式表达过，但做过用户调研后委婉地透露过：首款车可能是轿车或SUV，10-30万元价位。这也确实是目前消费者所能接受的范围和区间。按照此前公布的首款量产车型将于2024年下线的目标，目前综合各方面信息，小米方面应该已完成了首款车型的产品定义，并进入到生产设备招标阶段。
根据小米7月5日发布的招标公告，上海汽车变速器公司正在为小米项目磨齿机进行招标，项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。此外，市场传闻“雷军8月将携小米工程样车亮相，小米汽车8月将开启系列测试”，不过小米方面否认了这则消息。
2、自动驾驶是重头戏
同时，自动驾驶将会是小米汽车首款产品的重头戏。7月初，网络上曾曝光了一组小米自动驾驶测试车辆的照片，测试车是由比亚迪汉改装，车顶配有禾赛科技的激光雷达。根据此前信息，小米汽车采购了北斗星通组合导航产品，用于道路数据采集。
3、专利注册大户
2021年官宣造车之后，小米汽车科技有限公司注册成立，小米开始依托该公司进行汽车相关专利布局。2021年12月-2022年6月，该公司申请的专利一共为73项，其中，与自动驾驶相关专利达42项，与电池电机相关达21项，与智能座舱相关专利有4项。
三、传统车企高管入场
官宣造车后，雷军把大2/3的时间放在了小米汽车上，不仅紧锣密鼓地拜访各大车企和供应商，还迅速搭建顶级团队，既有小米内部转岗，也有高薪挖人。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。基于此，小米一直在用人方面调兵谴将。目前，小米汽车至少已吸引了三位传统车企高管：原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。
吉利研究院原院长胡峥楠在去年加入顺为资本，即雷军2012年创立的风险投资机构。胡峥楠有20余年的整车研发经验，他曾参与比亚迪F3(参数|询价)以及哈弗H6(参数|询价)的项目。在吉利期间，他参与了吉利第一代模块化架构CMA的开发、BMA架构开发，以及面向智能电动车的SEA架构。受限于竞业协议，胡峥楠通过加盟顺为资本的方式婉转示爱。
【胡峥楠】
原北汽集团战略规划部部长于立国，今年年初加入小米汽车，担任副总裁兼北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理及北京总部组织和人才建设等工作。于立国善于管理，北汽集团曾在他的主持下创立了极狐品牌。
【于立国】
近日有消息传出，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米，任营销负责人，直接向雷军汇报。这一消息也得到了周钘本人确认。五菱宏光MINIEV(参数|询价)的成功，以及五菱这几年的营销动作，都离不开周钘的功劳。周钘加盟小米汽车正是要肩负起市场营销方面的工作，也意味着小米汽车开始在销售端有所动作了。
【周钘】
值得一提的是，小米的另一个大手笔是全资收购了一家自动驾驶公司深动科技（DeepMotion)。此次收购，小米不仅获得了相关技术沉淀，更重要的是，将这一团队的核心人才纳入囊中。2021年8月，小米联合创始人、副董事长林斌微博晒图称，特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车！在照片的六个人中，有四位是深动科技创始人：蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛，分别担任CEO、CTO、首席科学家和研发总监，目前已经全部加入小米汽车。
【林斌（右三）微博晒图】
四、小米造车还有什么难点？
“10年投入100亿美元”，在小米宣布造车之初，雷军便夸下海口。目前来看，小米造车虽然进展神速，但是也有很多尚未解决的难题，交学费都是小事，步步为营并不为过。
1、造车资质悬而未决。
宣布造车之后，小米快速解决了工厂选址问题，即落户北京经开区。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。
问题在于，资质问题悬而未定。关于生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，才能准入市场。
小米汽车来讲，收购一张北京当地的资质似乎是最好的选择。目前来看，小米似乎是更倾向于自己申请资质。参考目前的造车新势力，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑等，似乎只有哪吒汽车一家通过自建工厂完成了资质申请，小米汽车能否顺利实现资质申请，还是云里雾里的事情。
2、芯片尚未落地。
据统计，小米在汽车芯片方面投资数量接近十起，包括高端控制芯片企业旗芯微，智能驾驶芯片企业黑芝麻智能，车载通讯芯片企业裕泰微电子，高性能模拟与混合信号芯片企业聚芯微，车规级MCU芯片企业云途半导体，传感器芯片企业灵明光子，碳化硅半导体企业瞻芯电子等。此外，小米3月份还入股慷智集成，成立于2017年8月的慷智集成，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商，产品以AIM数字系列为主。总的来说，小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。
这样的投资节奏凸显了小米造车的认真，但是如何顺利整合资源、进入状态并落地，确实是摆在雷军面前的难题。
五、全文总结
在小米的用户群体中，有很多是科技发烧友，也有很多是追求性价比的忠实粉丝，因此，智能座舱、自动驾驶，以及高性价比，“让每个人都能享受到科技的乐趣”，一定会是小米汽车产品的核心卖点。对于一家造车新厂，势必会将国内外市面上已经处于销售状态的电车拿来分析，并准确做出各项技术研判，这样的逻辑能够吻合上小米园区中无独有偶的Rivian R1T。所以，小米造不造皮卡不重要，重要的是小米依旧在全力以赴，争取早日让吃瓜群众在车里说出“你好小爱同学”的唤醒词。
