全新第三代荣威RX5/eRX5 于7月17日开启预售，据官方消息，2小时即实现订单破万。
21日，上汽荣威就其采用的“珠峰”架构进行了详细解读。
“珠峰”架构由上汽耗资150亿元重磅打造，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。
“珠峰”的命名来自于Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est），组合起来即为“珠峰”的英文Everest。
“珠峰”架构拥有近500mm的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
同时拥有100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合打造各种风格的车型，可家用、可运动、可越野。
大带宽实现大空间
搭载“珠峰”架构的全新第三代荣威RX5/eRX5车身尺寸为46555*1890*1664mm，轴距2765mm，高达59.4%的轴距利用率创造了超高的乘员空间效率。
在纵向空间上，更大的轴距可实现更大的后排空间，从油门踏板到后排H点的舱内纵向空间为1814mm，后排腿部空间977mm，保证舒适的乘坐感受。
横向空间上，具有良好的前后排肘部空间，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。门板扶手的宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂，减少疲劳，增加舒适性。
垂直空间上，全新第三个荣威RX5以1664mm的车高实现1200mm的舱内垂直空间，垂直高度的设计效率达到72.1%。
全动力，更省油
同时，“珠峰”架构的全动力组合让用车更省。5种发动机+变速箱驱动系统与5种发动机+电机驱动系统共10种动力组合，可满足多场景的需求。
全新荣威RX5/eRX5分别为燃油版与混动版，搭载GS61 1.5T发动机和DM 21PLUS变速箱与EDU G2 PLUS超级电驱。
其中混动版eRX5的NEDC续航高达1050km，综合油耗1.4L/百公里。在吉尼斯节油挑战世界纪录保持者李晨阳测试下，实际续航达到1483km。而凭借多项豪华品牌同源技术，RX5也可实现NEDC工况下6L/百公里的油耗。在油价高启的时代大大节约用车成本。
车随心动，灵活操控
在操控性上，“珠峰”架构的加持也为全新第三代荣威RX5/eRX5带来更加灵动的操控感。变道响应及时、加速时间更短。
对用户来说，好调头、转向好也将是荣威RX5/eRX5最直观的感受。小于11.4米的转弯直径使其具有良好的转弯通过性，而运动型的转向比设定使转向更加灵敏，操控更加精准轻便。
同时，更优的动态性能齿条可助力实现出色的转向感觉，提供高刚性和出色的动态性能。更好的内部结构则将电动助力装置与方向盘轴分离，实现灵活自由安装的系统结构。
安全与舒适兼备
此外，“珠峰”架构还为全新第三代荣威RX5/eRX5带来更舒适、更安全的驾乘体验。
低于36分贝的怠速NVH可实现“图书馆级别”的沉浸式静谧体验，而得益于关键部位的优化升级，全新RX5更是可实现在发动机冷启动瞬间“立币不倒”。
在路噪和风噪表现上，全新第三代荣威RX5/eRX5应用柔性副车架结构，可带来优异的减振效果和良好的路噪表现.而且，120km/h车速下，车内前后排语音交流的清晰度达到75%以上。
此外，全新第三代荣威RX5/eRX5在过沟过坎上的表现也可圈可点，过坎X向冲击小，余震小而收敛，为车辆在震动路段带来更佳的驾乘体验。
在车身结构上，全新第三代荣威RX5/eRX5采用高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。环抱式shotgun结构设计，结合外八字载荷路径设计与超宽尺寸缓冲梁设计，为车辆带来全面防护，可实现C-NCAP五星标准。车身扭转刚度近30000N·m/°。
据悉，全新第三代荣威RX5/eRX5实车已经到店并开启试驾，将于8月启动交付。
