百度量产无人车来了！
7月21日，一年一度的2022百度世界大会在线上举行，与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏一同带有主角光环亮相的无疑是他们的第六代量产无人车——Apollo RT6（简称RT6），根据规划，RT6将于2023年率先在百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑上投入使用，2024年大批量上路，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到10万台逐步攀升。
百度曾被外界视为最接近盈利的Robotaxi（自动驾驶出租车）公司，随着成本价25万元的RT6的到来，让萝卜快跑的商业化盈利开始照进现实。
成本降幅48%，萝卜快跑变现可期
百度汽车机器人部总监徐宝强在7月20日的媒体交流会上表示，改装自动驾驶车辆不能满足未来大规模无人化出行服务的需求。RT6是百度第六代无人车，与此前的改装车相比， RT6为百度自研架构设计。
RT6产品参数为长4760mm、宽1870mm、高1650mm，轴距2830mm，其主要设计亮点包括：新车为SUV+MPV跨界新物种；电动侧滑门；切换有人/无人模式的无人驾驶可选配置；座椅/售卖机/办公桌/游戏机/行李架等前排模块化可选配置，提供多场景形态及车内生态；首创七重全冗余的整车系统：电源冗余、通讯冗余、L4级冗余制动系统、L4级冗余转向系统、架构冗余、计算单元冗余、传感器冗余。
RT6采用车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops；全车配备38个车外传感器（包含8个半固态激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头），整车成本25万元。
按照计划，RT6将会在2023年下半年小批量投入到萝卜快跑试运营，2024年大规模上路运营。
7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行两家企业获准首批试运营，萝卜快跑首批25辆北汽极狐版Apollo Moon正式获准开展常态化付费出行服务。今年4月底，萝卜快跑在北京开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用，目前无人化推荐上车点超300个。
信达证券此前认为，百度在智能驾驶领域已取得绝对领先的位置，且仍有进一步发展空间，随着萝卜快跑陆续在部分城市实施收费，商业化进程随之加速，变现可期。摩根大通预计，萝卜快跑业务将在2022年达到拐点，2025年实现盈利。
在2022百度世界大会上，李彦宏判断，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”萝卜快跑目前已经覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉8个城市。2022年第一季度，萝卜快跑供应19.6万单无人车订单，出行订单量比一年前增长超过10倍。按照规划，萝卜快跑2025年将自动驾驶出租车服务扩大到65个城市，2030年扩大到100个城市。
6月29日，美联社发表文章《中国百度与Waymo、GM同台竞技研发自动驾驶汽车》。其中提到，在与谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise等竞争对手展开一场驾驶数十亿美元的自动驾驶汽车开发竞赛中，百度是中国最引人瞩目的竞争者。
这篇文章称百度自动驾驶出租车的成本为48万元，RT6将这一成本大幅下降了近48%，这让萝卜快跑的商业化盈利变得触手可及。
量产无人车的更大价值
在媒体沟通会上，针对第一电动的提问，百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏更直观地算了一笔账：以整车5年25万元成本折旧计算，1年5万元，每个月4166元的刚性成本，算上电费、保险以及远端软件等成本，单车日成本200-250元，按平均每单20元计算，一天只要跑够12单，就可以实现盈亏平衡，“剩下的是净赚”。
对于25万元的成本，百度方面表示，第一，整车成本降低。针对运营场景定制，应用了全自有知识产权平台；第二，自动驾驶套件成本降低。基于技术的进步，RT6使用的车规级量产传感器及计算单元，大幅降低自动驾驶套件成本；第三，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善。
RT6更大的想像空间则来自于对现在网约车和出租车的运力替代。徐宝强认为，当未来推出成本更低质量更好的车辆的时候，部署规模和市场需求也会相应地进行扩大，这将形成一个持续闭环。
RT6支持有/无方向盘两种模式切换，在技术层面都已经具备上路的能力。美国政府已经公布无方向盘汽车具体上路行驶的时间，RT6无方向盘版本在国内上路的时间取决于政策允许的时间。
RT6是基于Apollo星河平台开发的第一款车型。星河平台是面向无人驾驶的车型平台，和传统车企的车型平台概念类似，不同点主要体现在除了传统相对成熟的车辆工程相关部分以外，又增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配。
以搜索引擎起家的百度已在自动驾驶技术上深耕9年，其对自动驾驶的商业化落地近年来已经表现得较为急切。5月26日，百度发布了截至3月31日的第一季度未经审计的财务报告，报告期内，公司实现总营业收入284.11亿元，同比增长1%；归属百度的净利润（非美国通用会计准则）为38.79亿元，同比下降10%。
李彦宏评价，“第一季度，百度交出了一份稳健的答卷，尤其是在云和智能驾驶业务方面。”他在财报电话会议上透露，一季度百度的自动驾驶业务 ASD 和车载信息娱乐系统小度车载 OS 等，获得的定点和签约项目金额累计达到100亿元。在发布新一季财报后，百度股价一度上涨超过10%。这在一定程度上说明，新业务的表现已经成为资本市场评估百度的主要因素。
去年的百度AI开发者大会上，李彦宏判断，智能交通将是影响未来10-40年的重大变革。2021年年底，李彦宏出了自己的第3本关于人工智能的书：《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》，在书中，李彦宏预计2024-2025年，自动驾驶开始逐步进入中国城市道路；2027-2028年，规模化的自动驾驶车队开始在城市运营；到2030年，自动驾驶车队比例开始提升，预计可达到30%-40%。
李彦宏预计，随着智能交通的深入实践，4年之内中国的一线城市将不再需要限购、限行。
5年前的夏天，在百度AI开发者大会的连线直播上，李彦宏坐着一辆无人驾驶的汽车上了五环，事后吃到了一张罚单。谈及此事时，李彦宏曾反问：“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”
而今，百度自己的无人车量产离梦想实现已近在咫尺。
百度世界大会是百度每年面向行业、合作伙伴、广大用户和媒体的最高级别的行业盛事。今年百度世界大会的主题是“AI深耕 万物生长”，大会上，除了RT6外，百度还展示了智慧交通、百度智能云、数字人等多款AI产品。包括基于飞桨深度学习平台，百度在预训练大模型领域取得的进展，并与中国航天共同发布全球首个航天领域的大模型；用AI复原了中国十大传世名画之一《富春山居图》的残卷，背后的核心技术能力是AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成内容）等。
李彦宏判断，未来10年，AIGC将颠覆现有内容生产模式。可以实现以1/10的成本，以百倍千倍的生产速度，去生成AI原创内容。
来源：第一电动网
