“其实，最近我比较中意Model 3，但问题是相比去年的售价，今年这款车基本上涨了快5万元，并且等车还需要将近6个月左右，所以一直在犹豫，总感觉性价比不是很高，时机也不是很好，你说特斯拉还会降价吗？”
文章开篇的一段问题，真真切切的来自身边的一位友人。而此刻，相信与他有着类似疑虑的消费者不在少数。
殊不知，就在近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人社交媒体上表示，“如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车价格。”消息一出，瞬间令人浮想联翩。
毕竟，更早之前就已知晓，这家美国新能源车企频繁调价的背后，实则还是因为采用了较为固定的利润模型。
一旦上游供应链价格发生变化，或者其它供应链原材料成本发生波动，就有可能触发其价格调整机制。
并且特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的上涨或下降。
由此站在一个冷静客观的角度来看，首先按照马斯克所说，特斯拉降价需要建立在通货膨胀可以有效缓解的前提之上。
但根据当地时间7月13日，美国官方政府公布的6月消费者价格指数来看，较去年同期飙升9.1%，并高于5月8.6%的增幅。
同时，也是1981年以来的最大增幅，创下40年来的新高，而经济学家此前预计通胀率则为8.8%。换言之，对于想要购车的潜在用户而言，情况非常不容乐观。
其次，结合目前全球各地疫情又有抬头之势，动力电池原材料价格尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓解的大背景来看，特斯拉整个供应链端，无疑也在承受着巨大的考验与成本压力。
再者，就在本月初，特斯拉对外正式公布了二季度产销成绩。其中，共生产新车258,580辆，共交付新车254,695辆。
其中，Model 3与Model Y共生产新车242,169辆，共交付新车238,533辆；Model S与Model X共生产新车16,411辆，共交付新车16,162辆。
在看到特斯拉二季度产销表现后，心中油然而生的最大感受，便是“喜忧参半”。令人感到担忧的点更多集中在，虽然相比2021年同期，多项数据均继续维持着较大幅度的上升，但相比2022年一季度，还是出现了很大程度的下滑。
作为参考，特斯拉在1-3月共生产新车305,407辆，共交付新车310,048辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车291,189辆，共交付新车295,324辆；Model S与Model X共生产新车14,218辆，共交付新车14,724辆。
仔细了解后得知，这也是特斯拉近两年以来出现的首次环比下滑，打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。
究其根本原因，还是4月上海工厂短暂停工所造成的。而整个上半年，特斯拉全球共交付新车56.4万辆，仅完成其全年销量目标150万辆的37.6%。
看到这样的表现，相信不少人会笃定的觉得，“降价冲量”将会是这家美国新能源车企扭转颓势的最好方法。
可事实真相却为，仅就需求端而言，特斯拉目前手中握有的订单只能用“充沛到快要溢出”所形容。无论Model 3也好，还是Model Y也罢，均处在供不应求的状态下。
不然，马斯克在接受《金融时报》专访时也不会表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”
相比之下，制造端才是其目前最大的痛点所在。今年刚刚投产的柏林工厂、得州工厂，尚处十分艰难的产能爬坡阶段，全部的重担基本上都压在了上海工厂与加州工厂身上。
所以身处多方面的困境之中，就此回答文章开篇那位友人抛出的问题，更想说：“今年指望特斯拉降价，基本上已经没有可能。”
