市场概述：在国家和地方政府促进汽车消费的政策支持下，加上车企和经销商也为年中冲量提供较大优惠，是以6月乘用车市场销量同比大幅增长42.3%。
而就在这样快速的市场中，此前一直领涨车市的小型车增幅却只有38.1%，令人惊讶不已。
之所以会出现这样的局面，一方面是因为在新能源市场的推动下，该细分领域已连续高速增长近两年，使得基数较大。
另一方面则是尽管有五菱宏光MINI、比亚迪海豚、长安奔奔、奇瑞eQ和QQ冰淇淋等头部电动小车创造极大的增量，但同时本田飞度、大众Polo、现代悦纳等燃油小车，以及欧拉黑猫、雷丁芒果、朋克美美等部分电动小车的走跌，造成了不小的损失。
其中，又以大众Polo的损失最为惨重，跌幅为95.4%，同比减少7,196辆，而这已是近三个月该车的最好表现。实际上，若不是由于供应链恢复、疫情挤压订单延后，6月南北丰田的致炫和威驰可能会让小型车市场的增幅继续收窄。
的确，就目前来看，无论是产品数量还是销量，燃油小车给该细分市场带来的更多都是消极影响。以6月为例，在有销量的35款小型车中13款是燃油车，而它们的销量之和仅为43,831辆，甚至还不及宏光MINI一款的量，并且其中有4款销量不足500辆。
这不禁让人好奇，部分燃油小车的存在到底还有没有必要？对于那些暂时还有一席之地的头部燃油小车，它们又还能在新能源的冲击下支撑多久？
